张耀东

　　最近两年，关于华晨的重组、兼并、入资消息层出不穷。 “绯闻”对象包括一汽、北汽、火箭基金，以及广汽。

　　最早听到广汽与华晨有意合作的消息，是在几个月前。双方接触的细节被知情者说得活灵活现，在有关部门的斡旋下，广汽的张房有和华晨的祁玉民相会在球场上，环境轻松，但接触只是意向性的。

　　当时，本报记者曾分别采访过张房有和祁玉民。张的说法是，他曾仔细研究过华晨的报表，也承认有过接触；而祁则否认重组合作之可能，表示汽车企业高层间交流是常有的事情，同时，祁还在不同场合反复强调华晨具备独立发展的能力。

　　从两者的态度不难看出对此事的热衷程度。显然，有钱但没有自主品牌轿车的广汽集团更有意把华晨收归旗下。这无论在自主开发、南北产业布局、高端品牌合作伙伴 （华晨的合资伙伴宝马）等方面都是不错的选择。甚至有传闻说，广汽已经积聚了约60亿的资金，用于抄底。

　　而后，本报记者又多方采访，发觉广汽与华晨并无实质性进展。特别是华晨态度含混，从地方政府还是企业高层，传递的信息都是要坚持独立发展。这些线索似乎表示，张与祁的见面，仅是个美丽的约会。

　　这段并无实质进展、还不到谈婚论嫁的恋情，会以哪种形式发展或者结束，还有待观察。从表象上看，广汽与华晨的互补性很强，很有重组的基础。

　　可以预测的是，财大气粗的广汽一定要寻找重组的伙伴。在今后几年，广汽或许会成为国内大车企整合的主要力量。广汽的问题在于，在国内汽车界内，广汽虽然最赚钱，但行业地位并不高，未必能够突破异地政府的地方保护。

　　有趣之处是，为什么重组的传闻总是找上华晨。

　　最显见的理由是华晨缺钱。自主品牌轿车项目处处需要花钱，而华晨又不比广汽、上汽、一汽，有众多赚钱的合资公司。况且，华晨最具优势的轻型商用车业务也受到了多重挑战。

　　而在融资渠道上，华晨旗下在上海和香港上市的上市公司表现均不佳，华晨也难以像上汽和东风那样实现整体上市。祁玉民虽不愿承认华晨的资金有问题，但华晨盈利能力差、单车利润率低、企业发展前景模糊确是事实。

　　另一个理由是，华晨的自主品牌基础不错，但在经营管理方面还有很大提升空间。在自主品牌轿车中，华晨的产品应该是品质出色的。还在仰融时代，华晨就已经形成较为完备的自主品牌理念和生产能力。这对于广汽、北汽等缺乏自主品牌的汽车集团来说，是个非常大的诱惑。

　　不过，可以预见的是，华晨在短时期内很难被重组。地方政府也不愿让华晨旁落别家。从后仰融时代开始，辽宁省始终紧紧掌控着华晨的发展，并将汽车作为了支柱行业。而这种地方情结，也正是国内汽车行业重组缓慢的最大症结所在。

　　来源：经济观察网

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