金融危机发生之后，实体经济受影响最早的是汽车行业，日本和美国的汽车企业同时感觉到了寒冬的到来。那么日美两国的汽车巨头如何看待这场危机，他们对今年的汽车安徽行业前景又如何看待呢？我们经济频道的记者分别专访了通用汽车首席执行官瓦格纳和雷诺-日产总裁戈恩。

　　2007年，美国汽车需求量为1600万辆，可是，2008年，这个数字骤减300万，只有1300万辆，下滑近两成；而2009年，有预测大约仅为1000万辆。然而目前美国汽车产能高达1800万辆。在世界第二大汽车制造商、通用汽车首席执行官瓦格纳看来，需求萎缩显然是造成现在汽车业困境的首要原因。

　　（通用汽车首席执行官 理查德 瓦格纳）

　　“我们的开销和制造计划的规模都很大，这都是非常昂贵的。我们不能随时调整计划。如果收入降低，我们则无法及时地根据制造计划削减开支。结果是销售总量减少给收入和现金流方面带来了很大的压力，资产负债表上没有多余的现金来应付这种市场突然萎缩的难题。”

　　此外，瓦格纳认为，美国汽车公司特有的沉重的养老基金和医疗保障负担日积月累成为拖垮公司的另一原因。在过去的15年，也就是从1993到2007年，通用汽车为公司退休员工提供的养老基金和医疗保险高达1.03亿美金。

　　（通用汽车首席执行官 理查德 瓦格纳）

　　“大多数国家的公司没有这种开销，这应该是由政府支付的，不应由私营企业支付，或者说不应让私营企业支付那么多。由于我们存在这方面的开销，所以在汽车工业遇到困难的时候，我们的资产负债表就没有那么好看了。我认为这是我们陷入困境的两个最主要原因。”

　　瓦格纳同时开玩笑说，这个负担倒是使得通用暂时免于被整体收购。而排名紧随通用之后、世界第三大汽车制造商雷诺-日产的首席执行官卡洛斯 戈恩却把原因主要归咎于资本市场，因为2008年一年，日元兑美元大幅升值了五分之一。

　　（雷诺-日产首席执行官卡洛斯 戈恩）

　　“其实问题对日本所有的汽车生产商是一样严重的，它们都将面临衰退，一方面是信贷紧缩，另一方面是日元升值，所以所有的日本厂商面临的问题没有什么不同，它们都面临相同的挑战，虽然它们应对挑战的方式会各有不同，但是导致它们销售和利润下滑的原因都是一样的。”

　　作为汽车界的传奇人物，戈恩曾在十年前挽救奄奄一息的雷诺汽车公司，被誉为汽车界的“魔术师”而一举成名；今天，面临全球性困局，“魔术师”认为，这次困境对汽车技术创新来说是一次机遇。

　　雷诺-日产首席执行官卡洛斯 戈恩

　　“在这一衰退之中，成本低燃料使用率高的汽车将会成为主导力量，所以从销售的角度来看这些汽车表现会最好。同时这次危机有益于技术创新，有很多优良技术会问世，为下一次震荡做好准备，因为危机总有结束的一天。”

　　而对于此次危机何时结束，“魔术师”并不乐观，他认为至少要在2010年之后才能逐渐恢复。

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