本报记者 杨瑞法

　　种种迹象表明，东航与上航的重组已进入倒计时阶段。

　　2月4日晚，上海航空(600591.SH)发布公告称，公司董事会正与部分股东单位协商筹划降低公司资产负债率的有关计划安排，鉴于上述事项具有较大的不确定性，公司股票自2009年2月5日起停牌。

　　“这是上海市政府送给东航的嫁妆。”一位知情者说。

　　公开资料显示，在上航的前6大股东中，上海市国资委100%控股的上海联合投资有限公司持有其35.73%的股份，为公司第一大股东；持股7.93%的锦江国际、持股4.33%的上海外贸实业、各持股1.321%的上海纺织集团和上海轻工对外经济技术合作等4家公司也均由上海市国资委控股。上航部分股东单位将协商筹划降低公司资产负债率一事清楚表明，上海市国资委对上航的注资行动已经正式提上了议事日程。

　　事实上，早在2008年12月5日，本报就已独家披露了上海市国资委将增资上航的消息，并明确指出：“国务院国资委向东航注资以及上海市国资委向上航增资，应是一个一揽子的方案，是双方缔结婚姻前的必要准备。”该增资报道一度遭到上航的否认。

　　上航能获得地方政府多大规模的注资额度尚不得而知，但有消息说，这不会是一个小数目。

　　耐人寻味的是上航发布停牌公告的时间。仅仅一天前，面对济济一堂的国内外媒体记者，刚正式就任东航股份公司董事长的刘绍勇言之凿凿：“迄今为止，东航与上航在公司层面没有进行股权合作方面的任何接触。”

　　这似乎是一个巧合，但肯定不是巧合。本报记者的调查显示，虽然刘绍勇否认东航与上航就重组进行过直接接触，但东航高层与上海市高层一直保持着密切联系，却是不争的事实。2008年12月12日，刘绍勇空降东航后，他就曾与东航股份公司新任总经理马须伦一起去拜访过上海市最高领导。

　　2009年辞旧迎新之际，上海市的领导班子曾分别与部分中央驻沪企业的领导团聚座谈，其中就包括东航三巨头——刘绍勇、马须伦和集团党组书记李军。据接近政府的人士透露，与东航三巨头座谈的上海高层除了市委常委们，还包括两位副市长，其中一个就是分管上海市国资委的艾宝俊。就在这次新年前的聚会中，有关方面再次表示，希望东航在上海国际航空枢纽港的建设中发挥主力军作用，并支持东航收购上航，届时会给出丰厚陪嫁。

　　此外，记者了解到，最近刘绍勇在某些非公开场合已经透露，今年全国“两会”后，东航与上航的重组就将开始启动。

　　作为东航与上航重组的一揽子计划，国务院国资委对东航70亿元的注资即将完成，今年2月26日，东航“2009年第二次临时股东大会”后，这些资金就能进入东航股份公司。

　　也许正是为了赶在全国“两会”后开始两个公司层面的接触，上海市国资委加快了向上航注资的步伐。从这个意义上说，上航与东航的重组已经进入了倒计时阶段。

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