本报记者 何芳

　　 创新合作方式

　　 1月29日，戴姆勒-奔驰与北汽福田签署了意向书，内容包括在中国组建各持股50%、生产中型及重型卡车的合资公司以及进行技术交流。合资公司将使用福田汽车旗下的欧曼卡车品牌，以此作为平台谋求在国际低端商务车市场的发展。

　　 北汽内部人士告诉记者，2009年北汽集团的任务非常艰巨，按照目标，北汽集团要实现1000个亿的销售额，而2008年的总体销售额为700多个亿，由此，北汽迫切需要加强与奔驰的合作。

　　 至此，戴姆勒目前已在中国拥有两家商务车合资公司和一家乘用车合资公司。此外，戴姆勒还在中国开展金融服务业务。

　　 “我们正在探索与北汽集团实现一种更有创造性的合作方式。”1月11日，蔡澈在底特律回答本报记者对于奔驰与北汽合作的问题时表示。

　　 这位戴姆勒股份有限公司总裁暨梅赛德斯汽车集团首席执行官进一步解释称，“应该说我们重新或加强定义了我们和北汽集团的战略合作伙伴关系。以前我们的合资厂包括北京奔驰和戴姆勒-克莱斯勒，随着克莱斯勒和戴姆勒合作格局的变化，现在我们和北汽集团的合作更多是聚焦在戴姆勒也就是奔驰的业务上面，最终也是最核心的目的就是寻求一种双方共赢的合作关系。”

　　 对于在中国下一步的发展，蔡澈特别强调，奔驰在中国合作的框架和范围不仅仅局限于轿车而是涵盖乘用车和商用车的全面的计划。

　　 奔驰中国内部人士告诉记者，对于品牌的注重，和研发的投入是奔驰非常重要的特点，奔驰今年要在中国上市6款车型，丰富的产品线是奔驰与其他高档豪华品牌的区别。

　　 即使面对全球性的经济危机，蔡澈始终认为，戴姆勒的核心竞争优势就是创新能力，为了保证未来的成功，戴姆勒“绝不会削减在产品研发方面的投入”。

　　 可以肯定的是，现任奔驰中国区总裁麦尔斯上台之后，给奔驰在中国的发展带来了很多的变化，起用中国本土人才、与中国国家大剧院的战略合作，使用中国籍形象代言人，一系列的动作表明，奔驰对于中国市场的重视，以及本土意识的增强。

　　 一位奔驰的经销商告诉记者，从市场的反馈来看，奔驰品牌正在摆脱原有的“沉闷”和“高高在上”。目前，消费者对于奔驰的关注度已经明显提升。

　　 2008年，奔驰在中国内地销量同比增长高达44%，为国内增幅最高的高档豪华汽车品牌，在奔驰全球各大市场中名列首位。与奔驰2008年在全球市场2.3%的下降，特别是北美市场11.2%的负增长相比，中国市场的增长速度非常突出。

　　 新E级重归王者地位？

　　 “15-18个月之后，奔驰新E级轿车将在中国国产。”美国东部时间1月10日晚上，奔驰新E级在底特律完成了首次全球亮相之后，蔡澈明确了这款车在中国国产的时间表。

　　 众所周知，E级车一直是奔驰产品线里最重要的核心产品，从整体销量来看，E级车是奔驰旗下仅次于C级车全球销量第二的产品，而从全公司利润的角度来讲，E级车则是最重要的车型。

　　 自1946年问世以来，奔驰E级车历经七代，累计销量已超过1200万辆，年销量遥遥领先于对手，成为高档豪华C级车中当仁不让的王者，然而，随着竞争的加剧，奥迪A6于2007年超过了奔驰E级车。

　　 在中国，奔驰遭遇着同样的尴尬，国产两年以来，E级车年销量始终没有过万，而奥迪A6去年中国的销量已经超过8.5万台。

　　 全球范围来看，经济危机对于奔驰的影响已经显现。2008年12月，奔驰美国市场下降幅度高达32%以上，直接导致奔驰在美全年销量下降11.2%。

　　 受到美国市场的拖累，奔驰去年全球销量下滑2.3%，共计112万台，而宝马集团凭借143万台的销量，继续领跑高档豪华轿车市场，由于对美国市场的倚重不大，奥迪2008年的销量不降反升4%，并首次超过100万辆，与奔驰的差距正在缩小。

　　 值得注意的是，在对于奔驰至关重要的美国市场上，奔驰C级车去年的销量并没有下降，而且在极其不利的局面下，增长了13.8%，而奔驰E级车作为仅次于C级车的主力车型，在美国本土的销量下降幅度高达21.2%，全年销量仅为3.8万辆。

　　 由此，2009年新一代E级车的上市，对于奔驰在美国乃至全球市场的提升具有举足轻重的作用，它甚至承担着奔驰重返王者地位的重任。

　　 不仅如此，E级车对梅赛德斯-奔驰来说具有特殊意义。用蔡澈的话说，“它是梅赛德斯-奔驰品牌的‘心脏’，典型地体现了品牌的基本价值。新E级车在安全、舒适和燃油经济性方面为高级轿车树立了基准。”

　　 在中国高档豪华车市场上，C级车占了近一半，“得C级车者得天下”是决胜这一市场的黄金法则。“从我们目前来讲就是在销量上面能够超越宝马，同时在中长期的销量上缩小和奥迪的差别。”蔡澈明确表示，“新E级车将做出适应中国市场的调整。”

　　 业内人士分析认为，加长已经高档豪华车本土化的趋势，包括奥迪A6和宝马5系在内，国产volvo S80和新一代皇冠都将加长。而新奥迪A4L作为高档B级车，轴距和车身尺寸已直逼标准版的高档C级车，而奔驰新E级全球投放之后15-18个月在中国国产，就是为本土化加长做准备。

　　 除了依靠新E级轿车的强势出击，多元化的产品战略和新能源战略也将是奔驰重回王者地位的重要手段。“在严峻的市场环境下，2009年，我们将继续以多元化的产品策略在豪华车细分市场加大投入。”奔驰中国区总裁兼首席执行官麦尔斯年初曾表示。

　　 值得注意的是，作为奔驰旗下重要的小型车品牌，Smart在奔驰整体销量下降的大背景下，不降反升，2008年的销量同比增长高达34%，为13.48万台。这主要得益于该品牌在北美市场的成功，从2008年初上市不到一年的时间里，该车已经在美国销售了2.5万台。目前美国已经成为Smart在意大利和德国之后的第三大市场。

　　 Smart品牌全球负责人詹森先生认为，环保、城市化和油价上涨是Smart在美国成功的原因，奔驰希望在中国复制Smart在美国的成功，2009年春天，Smart将正式登陆中国市场。

　　 “我们也会把更多的新能源技术不断的引入中国市场，同时也希望奔驰在中国市场能够继续扮演未来新技术的创新领先者。”谈到在中国的发展战略时，蔡澈强调。

　　 奔驰新能源技术将是戴姆勒公司产品策略的核心，戴姆勒公司计划每年推出一款新型混合动力车，并在2009年将小批量推出燃料电池车，在2010年小批量推出电动车。

　　 更确切地说，奔驰计划在2009年下半年生产1000辆smart的电动车，2010年生产几百辆的燃料电池车和小批量的A级电动车，而这是为2011年和2012年大批量的生产做准备。

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