本报记者 俞凌琳

　　 在2007年底与南汽分手后，菲亚特这个百年汽车品牌，如何重新拓展中国市场，一直是各界关注的话题。

　　 “菲亚特从未离开中国，也永远不会离开中国。”菲亚特（中国）商务有限公司董事长孟斐璇近日接受本报采访时强调。

　　 在此之前，虽然菲亚特已调低了原先在华的销售目标，到2010年的计划，由原来的30万辆调低至5万辆。即便如此，在没有找到合作伙伴之前，这也是一个遥不可及的数字。要达到这一目标，在2010年之前，菲亚特必须找到新的合资伙伴。

　　 在整车方面，孟斐璇表示，“菲亚特当然意识到，必须有国产化基地，有合资合作伙伴。”目前菲亚特集团在华投资总额已经达到10亿美元左右，并拥有21家合资、独资企业。

　　 记者了解到，菲亚特多方合资谈判已进展到最后关头，三份合作申请已递交至发改委进行最后审批，包括与奇瑞、广汽成立合资公司，以及与长安铃木的代工协议。有消息人士称，合作申请最快下个月就会有结果。

　　 之前，有媒体频频报道了传出众泰汽车与意大利菲亚特集团合作的消息。消息称：众泰将“接管”菲亚特南汽时代几款在华产品的后续生产，甚至“合作双方将不排除合资的可能”。

　　 对此，孟斐璇明确表示：“菲亚特与众泰汽车只是存在简单的生产设备转让的贸易关系，原有16万车主的售后服务根本没有让众泰接管，双方合资更是‘不在计划中’。”

　　 而菲亚特集团汽车股份公司南京代表处首席代表Paolo Arpellino也表示：“菲亚特与众泰汽车之间并非深层次的合作关系，仅仅是一个正常的商业交易行为。”据Arpellino透露，位于意大利都灵的菲亚特集团总部，将一批生产设备和技术出售给众泰，并允许众泰利用这些技术生产众泰的产品，但绝不包括菲亚特的品牌使用权。

　　 记者了解到，这部分设备和技术主要是指“南菲”的设备和技术。南汽被上汽并购以后，菲亚特与上汽无奈分手，以派力奥等为代表的“南菲”老产品，也退出了中国的舞台，而菲亚特与众泰之间的合作，也仅限于将这些设备和技术转让给众泰。

　　 而至于售后服务方面，Arpellino透露菲亚特只是向众泰转让几款车型的生产设备和模具，并不意味着双方为此准备建立某种技术合作，更不可能走向某些报道所说的“接管”。

　　 菲亚特与奇瑞之间曾签订过《合作谅解备忘录》，但双方之间的分歧仍有待磨合。菲亚特希望奇瑞不但引入阿尔法·罗密欧最新的159平台，还可以引入菲亚特品牌汽车。但奇瑞仅想通过引入阿尔法·罗密欧品牌冲入中高端车领域。

　　 相反，对于广汽而言，最缺的反倒是小型车。广汽集团的“十一五”规划表明，到2010年广汽集团的目标汽车产量将达到130万辆，实现销售收入2000亿元，届时广汽集团将跻身于全国汽车行业前4名。据知情人士透露，广汽自主品牌首款车型原定于在凯美瑞底盘上开发，但遭遇丰田拒绝，广汽寻找新的合作伙伴的意愿也空前强烈。

　　 去年8月，菲亚特与广汽的技术合作开始从幕后走向台前。主导合作的是菲亚特旗下的菲亚特动力科技公司。此后，广汽与菲亚特达成了一致，在阿尔法·罗密欧的平台上开发。记者从知情人士处了解到，广汽已购买了菲亚特汽车的阿尔法·罗密欧的一套整车行车系统，包括发动机、底盘等等。

　　 除此以外，目前正在销售的进口车型领雅(Linea)和朋多(Grande Punto)，和一款原“南菲”派力奥(Palio)都已纳入到菲亚特与广汽的合资公司产品范畴。

　　 菲亚特可以对广汽一直想打造的中高级自主车型提供技术援助，这是菲亚特之于广汽的“支持”；另一方面，广汽可以与菲亚特成立合资公司，在国内生产菲亚特擅长的经济型车，这则是广汽对菲亚特的“支持”。

　　 Arpellino表示，“中国市场对我们来说非常重要，虽然我们意识到自己可以有不少不同的选择，但我们必须慎重地选择一个真正情投意合的新伙伴。”

　　 盖世汽车网CEO陈文凯认为：“菲亚特要在中国市场有所表现，必须要‘不按常规出牌’。”大众、通用、丰田、日产等跨国企业进入中国，无一例外走的都是引进外方技术和管理，由外方主导合资企业的路。这一条路，在合资之初，市场竞争尚不激烈之时尚能走得通，而目前，陈文凯认为那些中方合资伙伴不够强大的，包括福特、现代、起亚等的经验都证明，仅凭外方的单方强大，已经很难在中国的现有市场中成为主流。

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