卫金桥

　　全球的汽车业正在失去偶像。昔日的龙头老大通用汽车在倒塌的边缘挣扎，去年刚刚登上销售冠军宝座的丰田汽车，却“意外”地出现了4000亿日元的营业亏损，以巨亏来换得冠军头衔，这实在有点得不偿失。

　　如果说底特律三大巨头是被高企的石油价格和金融危机击倒，那么，丰田汽车业绩的急剧下滑来得如此迅速和没有征兆。

　　丰田汽车的神话是建立在高速成长的经济发展基础之上，患上了大企业病的丰田汽车自决定要攀升全球汽车王座那一刻开始，就注定要失去先前精进的根本。

　　表面上，北美市场的崩盘和本土市场的持续低迷导致丰田汽车从去年11月份开始崩溃。但是丰田汽车近来过于追求销量，在全球各地建立大量的生产基地，并且错误地判断全球汽车市场的走势，使得产能过剩的矛盾从去年下半年开始凸显。

　　忽视了供应商的建设和产品品质的巩固，是击倒丰田的另一个原因。从2006年开始，丰田一向引以为豪的产品遭遇多次批量召回的麻烦。此外，为了追求研发速度的进程而忽视长期技术储备，使得丰田汽车的多种矛盾在金融危机爆发的时候集中出现。

　　刚刚结束的底特律车展上打出了通用汽车工人鼓舞士气的标语，但是就在通用汽车的隔壁，福特汽车在福特展馆内所有的LCD屏幕上打出“One Ford”（聚焦福特）的口号。福特在繁荣的20世纪末疯狂的收购接近结束之后开始迅速做减法，重新回到核心Ford品牌年代。

　　1月20日，在奥巴马就任美国总统的同一天，丰田汽车新一任社长、丰田家族第四代传人丰田章男在记者招待会上说：“我的基本思路是回归到‘客户第一’、‘本地生产现地供货’的创业原点。”

　　刚刚把通用汽车推向沙滩上的丰田汽车，会不会被大众汽车推向冰冷的沙滩，这还有待观察。

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