人物小传

　　尹同耀，1962年出生于安徽巢湖。1980年进入合肥工业大学学习汽车制造，毕业后进入第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员，后任一汽—大众汽车有限公司总装车间主任兼物流科科长。

　　1996年年底，尹同耀来到芜湖，开始在奇瑞汽车的创业生涯。今天的奇瑞汽车，已经是我国汽车市场的排头兵，也是轿车自主品牌的代表之一。□ 本报记者 姜 范 白海星

　　46岁的尹同耀，已经在汽车行业干了24年。从在大学里学习汽车制造开始，他眼里就只有汽车这一行。汽车是他职业生涯的全部，也左右着他人生大部分光阴的喜和忧。

　　有趣的是，他24年的职业生涯恰好分为两半：前12年，他在一汽集团工作，从一个普通的工艺员成长为合资企业一汽—大众的总装车间主任；后12年，他从零开始创业，在一片荒芜的土地上成就了家喻户晓的自主品牌主力军———奇瑞。两个12年，两个开始，恰好是两种人生。

　　前十二年，学习

　　“第一个12年我是个学生，是个执行者；第二个12年我是主动参与者和管理者。没有第一个12年就没有第二个12年。”对于24年的汽车生涯，尹同耀给出了这样的分界。

　　在尹同耀汽车生涯的第一个12年里，汽车还是生产资料而并非消费品，对于普通人而言，汽车是个不可想象的奢侈品。在尹同耀的脑海中，20世纪80年代中国还是个自行车王国，全国的汽车产量还比不上国外一个大企业。

　　尹同耀进入汽车行业也是偶然：“我那时候对汽车没有什么概念，真实的想法就是能念大学，将来找到一份工作。”大学毕业后，尹同耀进入一汽集团工作，成为红旗轿车厂的一名工艺员。真真切切接触到轿车之后，尹同耀对汽车的兴趣也越来越浓。从20世纪80年代末期开始的一汽“第三次创业”，给尹同耀带来了新的机会。

　　为了发展轿车，一汽开始考虑对外合作。由于英文基础较好，尹同耀考上了一汽的出国培训班。后来，一汽准备与大众汽车合作，尹同耀又负责组建一汽的德语学习班。尹同耀记得，当时他找遍整个长春市，只找到两位德语老师。

　　德语学到一半，尹同耀接到了另外一个任务———考察大众汽车位于美国宾西法尼亚州的威斯摩兰工厂。一汽通过与大众的合作谈判，得到了这家工厂。尹同耀和同事们的任务，就是把这个工厂从美国移植回万里之外的长春。在那里，尹同耀第一次见到了钢结构的汽车厂房。尹同耀认认真真地写了5万字报告，他明白，拆解工厂也是学习现代汽车生产流程的过程。当时，一汽团队立下了一个军令状：谁负责拆解哪一部分，谁就要负责将这一部分在长春组装起来。负责拆解总装线的尹同耀，回国后如约将总装线组装起来。这条总装线后来生产出了消费者熟悉的捷达和奥迪200。

　　不久，尹同耀成为一汽—大众的总装车间主任兼物流科科长。当时市场竞争并不激烈，他不需要担心技术和产品的来源，也不需要为市场焦虑。那时的尹同耀，有着良好的发展空间和舒适的生活。

　　后十二年，创业

　　创业改变了这一切。

　　在外界看来，这样的选择需要勇气。而在当事人看来，原因却复杂得多。一来安徽是尹同耀的家乡，为家乡帮忙他责无旁贷，二来他被奇瑞创始人的理想所感染，认为这份事业充满希望。还有一个原因，就是在诸多工作准备就绪的时候，他也无法置身事外了，“我把别人拉下水，别人也就把我拽下水了。”尹同耀笑着说。

　　从零开始，既意味着艰辛，也意味着风险。合资企业可以通过外方获得稳定的产品和技术来源，奇瑞的生存和发展只能靠自己，只能依靠自主创新；同时，奇瑞还不得不几经曲折，才获得了上市销售的资格。2001年，第一款奇瑞品牌轿车上市，奇瑞以年销量2.8万辆的成绩成为了当年汽车市场的“黑马”。“我并不觉得痛苦，我是在享受自己的事业，这是我追求梦想的过程。”说起创业的艰难，尹同耀有另一番解释。他告诉记者，真正有自豪感，就是在奇瑞创业的这12年。

　　今天的奇瑞，已经是中国汽车自主品牌的排头兵。2007年8月，第一百万辆奇瑞轿车走下生产线。从第一辆到第一百万辆，奇瑞只用了6年时间。

　　第一百万辆轿车的到来，对尹同耀来说，是喜悦更是转折。从那个喜庆的时刻开始，奇瑞开始追求从速度和数量转向品质、品牌和品位的转变。转折之作，就是2008年9月上市的奇瑞A3。A3一再推迟上市，原因只有一个，就是精心打磨，做出精品。“A3是奇瑞战略转型的代表作，代表了中国汽车的最高水平。”尹同耀充满自信。对于A3，不少试车的专业记者都表示“惊喜”，认为奇瑞不仅在外观设计、工艺水平上有了明显的进步，在看不见的地方————操控性能、安全性能上也都有了质的飞跃。

　　品质与品牌的提升，将是一个漫长而艰难的过程，也必将经受市场的严峻考验。2008年前11个月，奇瑞的销量出现了小幅下降。“奇瑞这10多年来太顺了，我们需要有一个冬天。”尹同耀直言。令他欣慰的是，虽然销量出现下降，奇瑞的利润和主营业务依然保持较大幅度的提高。个中原因，尹同耀的回答是“内部管理上了一个新台阶。”

　　当前，美国三大汽车公司陷入困境，欧洲汽车市场也出现了大幅下滑。对此，尹同耀深有感触，“我们应该从中吸取教训。做企业要从长远考虑。好的技术是汽车企业生存的根。再困难我们也不省研发的钱，再忙也不省培训的时间。另外，做企业是跑马拉松，企业要有自己的节奏，不为外界左右，也不要只看眼前的利益。”

　　面对压力，奇瑞应该如何应对呢？尹同耀更相信弯道超车理论：“赛车的时候直道很难超过对手，弯道就是超车的机会。”在尹同耀看来，与汽车跨国巨头相比，奇瑞规模并不大，转变起来相对容易一些。“如何实现弯道超车呢？尹同耀依靠的是两大法宝：一是加速推出新产品和新技术，开拓新的国际市场和新的国内细分市场；二是延续拼命干活的奇瑞传统。对于2009年，尹同耀充满信心，“2009年将是奇瑞战略调整见效的一年，我们在销量、效益、执行能力等方面都将有大进步。”

　　“老一辈汽车人已经为我们打下了不错的基础，国家对汽车工业很重视，中国汽车市场依然是全球最好的市场，这是我们这一代汽车人的福气。希望我们这一代人拼一下子，走出几个国际水平的企业和品牌，为以后的人们起到引导和示范的效果。”尹同耀满怀希冀。至于自己，尹同耀的评价是，“一个真实的人，一个努力的人，一个有骨气的中国人。”

　　人物心语

　　“坚持了26年，眼见得这山头绿了，我身体好了，生活也渐渐好起来了。新房有了，当护林员每个月有200元收入，村里还给我办了低保，一年能有200元钱。生活也过得去了。”

　　—李志远

　　“老一辈汽车人已经为我们打下了不错的基础，国家对汽车工业很重视，中国汽车市场依然是全球最好的市场，这是我们这一代汽车人的福气。希望我们这一代人拼一下子，走出几个国际水平的企业和品牌，为以后的人们起到引导和示范的效果。”—尹同耀

　　“要做成功的人有3个要素：第一，为人要正直，要成为大树前埋下的根，根正才苗红；第二就是韧性，不能遇到点挫折就投降，这是树的枝干；最后是要有学习精神，这是树的叶子，不断吸收养分，才能变得旺盛。”

　　—杨元庆

　　“坚持了26年，眼见得这山头绿了，我身体好了，生活也渐渐好起来了。新房有了，当护林员每个月有200元收入，村里还给我办了低保，一年能有200元钱。生活也过得去了。”

　　—李志远

　　“老一辈汽车人已经为我们打下了不错的基础，国家对汽车工业很重视，中国汽车市场依然是全球最好的市场，这是我们这一代汽车人的福气。希望我们这一代人拼一下子，走出几个国际水平的企业和品牌，为以后的人们起到引导和示范的效果。”—尹同耀

　　“要做成功的人有3个要素：第一，为人要正直，要成为大树前埋下的根，根正才苗红；第二就是韧性，不能遇到点挫折就投降，这是树的枝干；最后是要有学习精神，这是树的叶子，不断吸收养分，才能变得旺盛。”

　　—杨元庆

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。