胡怡琳

　　1月12日，在2008年10月完成与美西北航空公司合并的新达美航空宣布，将于2009年6月逆势开通上海至底特律的航线，证明其对中国市场增长的信心。据悉，合并后的新达美航空已成为世界上最大的航空公司，为全球超过377个目的地提供服务。

　　“中国可以说是处于增长机会最大的市场之一。”达美航空公司首席执行官理查德·安德森 (RichardAn－derson)于2009年1月12日在上海接受采访时表示。”

　　据悉，这是自2008年10月29日达美航空与美国西北航空成功合并以来公司全球领导层首次出访亚洲。

　　逆势新通航

　　达美航空宣称将于2009年6月开通的上海至底特律直飞航线打破了此前来自国际舆论对美西北航空拟暂缓开办赴华新航线的传闻。

　　不过，全球金融海啸的确已使得2007年12月31日敲定的2009中美航权的使用情况发生了重大变数。本报记者获悉，美国运输部原定于2009年开通的四条直飞中国的航线中，已有两家航空公司全美航空(USAirways)费城至北京航线和美利坚航空公司(Ameri－canAirlines)的芝加哥至北京航线申请延迟开航。而美西北航空在2008年10月与达美航空完成合并之后，使得达美直接拥有了美西北航空所拥有的上海至底特律的宝贵航线资源。

　　“底特律是美国第四大的机场枢纽中心，它也是距加拿大非常近的地方。”安德森称，“通过底特律你能够非常快捷地到波士顿、纽约、华盛顿以及美国的其他地方，包括很多可能对于中国的旅行者来讲非常感兴趣的一些美国的景点。”

　　“通过这个新的航线，我们能够提供更多的服务、覆盖更多的领域。”达美航空公司网络规划与收益管理执行副总裁格林·霍恩斯坦表示。

　　新竞争力

　　国际航空运输协会（IATA）最新发布的2008年第四季度全球航空公司商业信心指数报告显示，人们对短期内全球航空运输市场表示堪忧。

　　调查结果显示，刚结束的2008年全球航空公司的盈利能力仍然疲软，收益和运输量双双下降。预期未来12个月的状况，仅1/4的受访者表示将看到盈利增长，而过半数者预计盈利将进一步下降。

　　安德森却提出不同观点，他坚持认为，整个全球的金融环境的确是遇到一些挑战和困难，但是同时整个经济形势的变化，也使得油价再进一步的下调，“现在油价可以差不多为我们每年节省50亿美元的费用，所以这也就是为什么现在低油价的形势反而可以使我们去考虑，尽管在现在经济不景气的情况之下，可以去开通一些航线和服务。”

　　摆在安德森面前更重的任务在于，在如此低迷的经济形势下，如何顺利实现成为全球最大航空公司之后庞杂的整合工作——新的达美航空会成为美国最大的航空公司，同时也是跨太平洋航线最大的航空公司，以及进入日本、非洲以及跨大西洋的最大的航空公司，同时也是进入中美洲和南美洲的全球第二大的航空公司。“我们将会覆盖全球66个国家的377个目的地。”安德森表示，“现在我们当然还在继续合并之后的整合过程，其实你会发现对于两家公司合并成为一家公司，所遇到的一个挑战就是怎么样能够使得我们进一步的整合成为无缝的网络，有更加无缝的连接。但是我相信我们能够提供更加具有竞争力的价格。”

　　来源：经济观察网

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