尹达

　　汽车正在变得无所不能。也许，在未来的世界里，汽车将取代我们看见的、听过的或者使用过的一切交通工具，成为近似于如今手机的交通打包产品。

　　比如汽车变飞机，虽然别克Le Sabre早在上世纪50年代就给自己装上了似乎可以飞行的火箭尾巴，但也许要到今年的2月，由美国马萨诸塞州沃伯恩的Terrafugia公司设计的Transition才真正可以飞上天——Transition是一辆拥有两个座位的公路汽车，它可以停在车库里，加装普通汽油，可以在15秒内就变身为一架飞机；比如汽车变潜艇，瑞士著名超级跑车制造商Rinspeed在2008年2月已经成功地让自己的sQuba完成了这一科幻小说中的梦想，只要对车中的某个按钮施加点压力，sQuba就可以在水下10米的地方像鱼一样行走；至于让汽车变成游艇，早就是“过去时”了。

　　而现在，在1月11日开始的第101届北美车展上，在被经济危机摇晃得有点找不到方向的美国汽车之城底特律，人们最关心的事情是如何放大电动自行车上的电池，然后让汽车取而代之。就像绿色正在取代其他的一切颜色一样，对于电动汽车、混合动力汽车的研发投入，已经取代了汽车厂商们前两年对于未来主义概念车设计的兴趣，看看今年展台上的那些无趣的概念车吧，或者似曾相识，或者乏善可陈，至少看上去，汽车设计正大踏步地向后走。

　　但就如手表的终点要回到计时，手机的终点要回到通话，汽车在变成飞机、潜艇、自行车之后，还是要回到公路上，回到美学，回到性能，回到速度，回到激情。我们自然有责任保护我们的星球，有责任寻找清洁的替代能源，但电力也许并非唯一的答案，想想绿色，想想燃料，也许我们应该学习厌恶内燃机，厌恶那些推进了人类社会发展又同时污染了大气和海洋的东西，但想想发电的水坝、可怕的核辐射、风力发电场无休止的噪音和太阳能发电场占用的大量土地，无疑，我们寻找替代能源的道路还很漫长。

　　至少在今天，汽车上的内燃机还在寄托着人类追求极致的探索和冒险精神，所以，我们仍需要在北美车展上那些贴地飞行的极品汽车上，获得奢侈的满足感。尽管缺少法拉利、保时捷和日产GT-R的参展，露脸的兰博基尼也并没有新车推出，但本届北美车展上，仍然不乏一些激情澎湃的强悍的新机器。

　　奔驰-迈凯轮

　　SLR Stirling Moss

　　极速：350公里/小时

　　去年，奔驰确认他们与迈凯轮的合作期在今年结束，而现任顶级跑车SLR将会停产。所以，此次作为SLR最终纪念版出现在北美车展上的SLR Stirling Moss，无疑是绝对的重头戏。Stirling Moss，英国传奇赛车手，1955年，他曾驾驶着300SLR赛车在Mille Miglia赛事中取得了数次胜利。作为SLR的终极版本，这款车搭载了一台取自SLR标准版的650马力/478千瓦机械增压V8引擎，0到100公里/小时加速时间仅需3.5秒，最高时速可达350公里。由于车身更多采用了碳纤维材质，并装配了新的碳-陶瓷刹车盘和排气系统，使SLR Stirling Moss比标准版车型轻了300公斤，令其性能更为强悍。

　　当然，SLR Stirling Moss最吸引人的还是它不同于标准版的、传承于300SLR赛车的复古的车身造型，夸张的工业化的线条使其看上去就像蝙蝠侠的座驾，而且该车的敞篷设计既没有车顶，也没有前风挡，所以坐在车里的人还需要一副奔驰单独出售的防护眼镜才可上路狂飙。奔驰将从今年6月开始限量生产75辆，售价为艺术品收藏级别的75万欧元，如果能够卖到中国，绝对超过人民币1000万元。

　　玛莎拉蒂Quattroporte Sport GTS 极速：高于280公里/小时

　　1939年，玛莎拉蒂第一次夺得了印第安纳波利斯500赛事的冠军。在本次北美车展上现身的这辆Quattroporte Sport GTS，就是为了这个70周年的荣耀纪念。新车搭载经重新调校的V8自然吸气引擎，马力输出提升至440匹，虽然道路实测的性能表现数据尚未公布，但可以确定，新车的性能表现绝对会优于S版本的5.4秒0到100公里/小时的加速成绩与280公里/小时的极速。对于一款4门轿跑车，这个成绩相当具有吸引力。

　　外形上，那张更大、更长、更垂直的黑色大嘴和中央红色的三叉标志，让Quattroporte Sport GTS显得相当张扬。车展上的新车整体采用了黑色风格，除了大嘴之外，还有车侧及车尾的“阴影线”涂装、双出式黑涂装排气管、全新M-design黑色座椅及20英寸Titantex银色合金轮圈，相信不久之后Quattroporte Sport GTS就可进入中国，而这些黑色元件大概都会成为区别于其他Quattroporte的标准装备。

　　雷万奇GTM-R极速：290公里/小时

　　这款GTM-R事实上是雷万奇设计公司（Revenge Designs）开发的第一款整车，而此前，雷万奇的主要工作内容是为本田Ridgeline、庞迪克Solsticehe和庞迪克GTO制造车身套件。换句话说，GTM-R是改装厂雷万奇投身超级跑车市场的试水之作。

　　尽管雷万奇在此次车展上为GTM-R开出了14.5万美元的售价，但这款新车看上去和听上去确实不错。性能方面，GTM-R有多款不同的中置引擎可以选择，输出最大马力可达650匹，让这辆车重只有1066kg的GTM-R可在3秒左右完成0到100公里/小时的加速，极速约为290公里/小时。高性能得益于经过风洞测试的车体设计和绝佳的车重比例42：58。

　　车展上GTM-R红色的、飞行器式的内饰也颇为惹眼，技术装备包含雷万奇原厂配备的触控式卫星导航系统、高级音响与转向雷达。

　　捷豹XFR Bonneville Salt Flats Racer极速：363.188公里/小时

　　Bonneville Salt Flats，就是诞生了无数汽车、摩托车速度纪录的巴纳维亚盐滩，人们喜欢在这块似乎来自于外太空的地球土地上，用汽车闪出比土地更白的光芒，然后让引擎声成为这块毫无生机的世界中的唯一声响。

　　这次，捷豹的工程师也坐不住了。被开到巴纳维亚盐滩的XFR经过了一系列的改装，包括必备的安全设备（防滚架、灭火系统等），大小适宜的低位后尾翼和重新调定的ECU系统（可以让引擎在机械增压的帮助下输出600马力的功率）等。之后，他们带着363.188公里/小时的成绩来到了底特律，这辆车的轮子上至今还沾着盐粒。

　　当然，你在市场上只能买到XFR的标准版，搭载了一台全新版本的捷豹V8引擎，0到100公里/小时加速为4.7秒，电子限制的最高时速为250公里/小时。在本次车展上，人们还可以买到同样强悍的捷豹XKR，这是一款定位在和保时捷Panamera、玛莎拉蒂Quattroporte、阿斯顿·马丁Rapide以及梅赛德斯-奔驰CLS等四门轿跑车进行肉搏。

　　奥迪R8 V10 5.2 FSI 极速：316公里/小时

　　每个远远地瞥见车展上的这辆鲜红色的奥迪R8 V10 5.2 FSI的人，都会忍不住挤开人群凑过去看看，因为这辆车确实非常非常漂亮。奥迪每年都会为底特律车展准备一些伟大的车型，今年除了Sportback概念车外，长久以来备受期待的V10版奥迪R8终于正式亮相。这辆V10 5.2L FSI引擎，来自兰博基尼Gallardo LP560-4。现在的这辆车开起来就像一团目标明确的火焰，0到100公里/小时加速只要3.9秒，最高时速达到316公里/小时。

　　这款新车外观方面相比之前的V8引擎版的R8的变化比较细微，包括全LED车灯、宽大的侧梁、重新设计的铝制糙面排气管和全新19英寸的10幅式轮圈。自然，作为传统优势项目的保留，V10版R8也拥有电磁控制的悬挂系统与quattro全时四驱系统。

　　宾利GTC Speed 极速：322公里/小时

　　如果你对宾利的印象还停留在豪华、笨重的富裕阶层的礼宾车阶段，那么你实在是太落伍了。虽然车展上的这辆GTC Speed看上去似乎会因为过于庞大而笨重，但事实上，因为里面装备的那颗惊人的600马力的V12“心脏”，你完全可以无视它的外表，把它当作一辆超级跑车对待吧，GTC Speed不会让你失望。0到100公里/小时加速只要4.5秒，最高时速322公里，对于一辆体型巨大的超豪华四座敞篷车而言，这是多么震撼的成绩。不过，你要享受极速时，需要先把车顶合起来。

　　这款新车的前脸增加了一些凶悍的元素，前部的进气格栅更加垂直，下部添加了更粗犷的进气道。调低底盘高度，调整悬架刚度，以及安装上更宽的车轮和高科技的陶瓷碳纤维制动器，这些也许会使宾利成为人们眼中超级跑车的一员。

　　福特Shelby GT500 极速：高于300公里/小时？

　　一直以廉价、强劲著称的美国肌肉跑车野马（Mustang），经过福特下属Shelby重新包装、打造，变成了更为强劲的GT500。此次出现在底特律的是2010款，搭载了一台540马力涡轮增压V8发动机。有了这台强大发动机的支持，此车0到100公里/小时的加速时间仅为4.1秒，虽然福特没有公布新车的极速，不过很多业内人士认为会超过300公里。

　　2010款野马Shelby GT500无论是动力还是外观内饰，都体现出美式的豪放与粗犷，充分保留了传统的肌肉特征。车身上随处可见的毒蛇标志显示它凶悍的一面，而车身上的装饰线条则标榜着自己的公路赛车身份。内饰方面也是典型的美式风格，到处可见“GT500”和“SHELBY”字样，黑色与白色的搭配非常野性，虽然用了很多真皮材料，却丝毫没有削弱它的硬朗。虽然2010款Shelby GT500还未公布，但无疑，这款车仍将是一台性价比最高的速度机器。

　　菲斯克 Karma S Concept 极速：200公里/小时

　　位于加利福尼亚的菲斯克汽车公司（Fisker）虽然名气不大，但早早成为跨入电动车研发与量产的领头者。如果你想保护地球，又不想放弃速度的刺激，Karma S Concept也许是个不错的选择。一年之前，菲斯克在北美车展上展出了样车，如今趴在相同地点的，是该车的量产版，也是菲斯克的首款量产车。

　　0到100公里/小时加速可在6秒左右完成，极速200公里/小时，放在如今的跑车队伍里，也许不值一提，但重要的是这是一辆油电混合动力汽车，每升汽油理论上可以跑40多公里，十分符合当下的流行。另外整车外形给人的感觉如同一种海洋生物，车身修长，轮拱凸起，还有一张瀑布式的新颖的进风口。菲斯克在车展上给出的8.79万美元的售价，确实让人可以接受。

　　道奇Circuit EV极速：193公里/小时

　　如果说菲斯克Karma是环保跑车即将量产的现实版本，那么道奇Circuit EV在马路上招摇而过的日子也不会太远。Karma是混合动力，而Circuit EV则是纯粹的电力驱动。

　　克莱斯克从来没有停止过对超级跑车的开发，即使遇到严重的金融危机。Circuit EV实际上就是克莱斯勒对于未来豪华街道跑车的预见，它的动力来自于一台功率为268马力的电动机。在制动能量回收系统的支持下，理论上，它的锂电池能提供240公里到320公里的续航里程。重点是，锂电池可以利用110伏或者220伏家用电源充电。

　　当然，众所周知，电池问题一直是电动汽车发展的最大瓶颈，所以0到100公里/小时加速时间低于5秒，最高时速193公里，这些都还停留在试验和概念阶段。未来的跑车将很环保，这一点确认无疑，但少了引擎的咆哮，那些靠着声音在街上拉风的人，会不会觉得缺少点什么？

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