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　　本报讯 （记者张忠安）昨日，各大媒体竞相报道了国务院汽车振兴规划，似乎给沉默已久的汽车股打气加油，但有人士就表示，购置税减征5% 远不过瘾。

　　国务院日前召开的常务会议通过了汽车产业振兴计划，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。同时，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。但市场人士认为，区区5％并不过瘾。

　　而天相投资转业分析师王明存也表示，减收购置税的范围以及幅度均小于市场预期，因此，对汽车消费的促进作用或并不明显。对于农村汽车市场，王明存指出，由于目前政府的刺激政策体现在多个方面，包括彩电、手机、冰洗产品等，农民必须对有限的资金进行合理的分配，短期内对农村车市和微型车发展的成效还难以估量。

　　10万元车节省4000多元

　　而有分析人士算了一笔账，目前我国现行的车辆购置税税率为10%，其计税价格为车辆不含增值税的价格。如果一辆1.6升左右的轿车价格一般在10万元左右，消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税为8500多元，而按照降低后的税率，比原来仅节省4000多元，远低于一些车型动辄上万元的降价，因此，难以从根本上刺激车市。

　　是否还有后续“救市”措施？

　　野村证券的侯延琨认为，还将有后续的落实细节公布。不过吕磊则认为规划偏重于长远，例如推动兼并重组，可以细化的空间其实并不大。

　　市场猜测，从策略上说，为保平稳“救市”措施不可能一下全部推出，而目前减购置税的方案推出后有关部门可以先看市场反应，国家在汽车消费税、车贷等方面还可以做文章。

　　曾经多次上书国家部委呼吁推出“救市”措施的乘联会则提醒，不能将振兴政策单纯理解为救车市，并指出今后国家即使对汽车行业后续政策出台，也只是希望通过加速汽车市场发展，带动国民经济提前复苏并加快复苏速度。

　　乘联会指出，中国的汽车市场去年增长7%，汽车行业总体利润同比没有减低，在世界上属于最好的状态之一，所以国家才能把汽车行业培植为经济复苏的先导行业。

　　对于中国内地在春节前就推出“救市”措施，多家外资投行也对此进行了关注。

　　昨天，摩根斯坦利发表报告表示，虽然同意规划一定程度上弥补了汽车需求的下降，但是由于汽车消费深深扎根于消费者的实际承受力，因此政策仍然难以扭转需求向下的情形。

　　“政策趋势有利小排量轿车，政府补贴也将能刺激小公交需求。”大摩认为，东风汽车、长安汽车因为小车产品较多将更受益。

　　野村证券的报告表示，振兴方案给出了未来3年行业发展路径图，因此更加侧重于长期的国内汽车需求和农村市场。（文/表 记者刘俊）

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