□ 本报记者 王 兵

　　中国乘用车联席会议(乘联会)最新公布数据显示，在刚刚过去的12月份中，国内乘用车销量出现了小的“井喷”行情，达到64.4万辆，创出历史单月销量之最。

　　相对于前几年20%以上的增长速度，2008年整体车市可谓惨淡，车市增速逐月下降直至下半年步入负增长。根据乘联会的数据，2008年乘用车销量约为538万辆(不含微面与皮卡等交叉乘用车)，数据显示，大多数企业均没有完成2008年年初制定的任务。仅东风本田、东风日产和比亚迪三家完成了年初的产销任务。

　　与前些年每年20%以上的增幅相比，2008年我国全年乘用车销量较之2007年仅小幅上涨7.4%，但与全球汽车市场的低迷相比，仍然是增长最快的区域市场。

　　在全球金融风暴冲击下汽车业成为率先倒下的实体经济，中国汽车业自然也无法躲过。不过，尽管急转而下的汽车消费市场令汽车零部件、整车企业、汽车经销商们叫苦不迭，但不少业内人士认为，全球汽车业萧条或许是中国汽车业的机会。

　　受金融危机影响，在国际市场上，日本丰田出现了68年来的首次亏损。国内市场上，丰田在去年下半年也放缓了增长的脚步，当年全新投入的雅力士、新威驰等新产品并未完全达到当初的预期。不过，从2008年日系车在中国市场的整体表现来看，他们仍逐步扩大着国内市场的占有率，在逆市中实现明显增长，日系车几乎占据了中高级车市场最有竞争力的位置。

　　相比于合资品牌，国内自主品牌车企显示出相对成熟的一面。比亚迪、奇瑞、吉利、东南汽车均在2008年度推出引导车市动向的亮点新车，逐渐找到了发展的方向。尤其是比亚迪汽车，在去年下半年逆市发力，连续冲击月销量排行榜三强，成为自主品牌在性价比水平上最有力的代表，并高调宣布其2009年40万辆的惊人产销目标。

　　2009年车市增速铁定放缓，合资品牌也将继续发力国内市场，面对这种冲击，自主品牌只能不断改变策略以应对市场的变化，寻找“突围”的方向。小型车市场是自主品牌的主基地，不断提升车辆品质或将是大多自主品牌的应对策略。

　　与此同时，进军海外市场虽然困难重重，但仍然会是自主品牌的拓展方向之一，欧美市场饱和，但其他新兴经济体还有很大的成长空间，配合自主品牌的价格优势，转战新兴市场成为选择之一。长城将在俄罗斯设厂，奇瑞将面向非洲市场扩大出口等都是突破的方向。

　　另一方面，新能源的重要性已经被越来越多的车企摆上前台。面对全球金融危机的剧烈动荡，未来世界经济回暖或许更需要新技术的突破。江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示，“美国汽车业危机给中国汽车企业以警示，一是不要造能耗高的车，应当降低能耗、提高自主创新能力；二是应该找到属于自己的新能源汽车技术路线，既要提高效率、降低能耗，又要在现有技术上脱胎换骨，而不是对内燃机技术的简单改进。”

　　沙永康认为，国内汽车企业应该以技术支撑企业，在关键零部件技术开发上积极行动起来，逐渐在国际市场占据一席之地。一方面要依靠能源的节约利用，对于混合动力汽车，系统设计和电池的研发是最重要的；另一方面还要依靠新能源领域技术的突破。毋庸置疑的是，未来新能源动力汽车必然会加速发展。

　　早在去年8月1日，国务院办公厅就曾下发《关于进一步加强节油节电工作的通知》，号召各级行政机关优先采购节能产品。其中，明确表态“把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入政府采购清单，新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车”。

　　值得关注的是，世界股神沃伦·巴菲特就曾剑指新能源动力。2008年9月，巴菲特旗下的中美能源宣布以2.32亿美元购入比亚迪约2.25亿股，新能源动力的魅力由此可见一斑。

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