本报记者 屠明星

　　 自去年10月29日达美航空与西北航空合并成立世界第一大航空公司以来，新达美航空首次在亚洲亮相，并宣布新航线的发展计划。

　　 1月12日，新的达美航空公司首席执行官理查德·安德森在上海宣布，除现在正在运营的上海浦东机场至亚特兰大、上海浦东机场至东京成田机场的服务外，2009年6月，达美航空还将开通上海至底特律的直飞服务。

　　 他表示，尽管来自中国的收入只占达美航空全球收入的5%，但从市场增长的机会、潜力角度来说，中国可以说是达美航空增长机会最大的市场之一，未来将在达美航空发挥重要作用。

　　 值得注意的是，由于金融危机的影响，去年达美航空曾宣布2009年要削减6%-8％运力，但此次其却宣布逆势在中国增加运力，究竟如何考虑？

　　 对此，达美航空副总裁爱德华·巴斯蒂安表示，全球金融环境遇到挑战和困难，对航空服务的需求带来压力，但同时也看到油价在下调，由于航油价格是所有成本中最大的一块，“所以尽管市场不景气，但低油价使得我们还是考虑开辟新航线。”

　　 而达美航空网络规划与收益管理执行副总裁格林·霍恩斯坦表示，有的市场的确表现不佳，但尽管在全球金融危机的情况下，中国的增长预期仍然十分强劲。

　　 据介绍，原达美航空和西北航空在中国的航线并不多，其中达美航空于去年设立从上海到亚特兰大的航线，西北航空则有3条分别从北京、广州、上海飞往日本东京的航线。记者从原西北航空有关人士处获悉，今年2月28日，从广州-日本东京的航线可能会取消，这样一来，加上今年6月的新线路，新达美航空的中国航线也只有4条。

　　 但未来，格林表示，“我们会继续加大对中国市场的运力投入。”而据爱德华透露，达美航空对从北京或上海飞往纽约的航线很有兴趣。

　　 然而令人疑惑的是，今年6月达美航空将开设的中美航线，其终点正是在金融危机中受到重创的汽车之城底特律，汽车业的发展受到影响是否会波及达美航空的新航线？

　　 爱德华向记者表示，他们做了很多调研，尽管底特律的汽车生产商确实遇到很大的困难，但他们决定开设新航线并不仅仅是基于汽车业的需求，而是看中了底特律作为美国第四大航空枢纽的地位。目前新达美航空已经在和国内的旅行社联系希望推广达美航空的航线。

　　 在谈到合并后新达美航空在2009年的表现时，理查德表示，估计2009年新达美航空将会获得盈利。他对于整个全球经济形势的判断是，预计今年年底前，将会出现经济复苏，加上“中国、非洲等市场有很多增长的潜力，对新公司理查德表示持乐观的态度。”

　　 压力仍然存在。据记者了解，为了应对金融危机所带来的影响，达美航空于一月份推出自愿离职方案，其中也包括来自西北航空的人员，虽然达美方面没有说明在7.5万名员工中，打算削减多少人，但其在2008年有4000名雇员接受了自愿离职。

　　 目前，达美-西北航空的合并已经步入正轨，将在12至24个月内完成。理查德表示，他们将很快会形成统一的“达美”品牌。为此，达美航空第一架改用新品牌的波音747-400客机已经开始执行上海浦东至东京成田机场的航班任务，达美航空的制服也将逐步在所有西北航空的航班上推行。

　　 合并后的达美航空已经成为全球最大的航空公司，从其位于亚特兰大、纽约肯尼迪国际机场、底特律、辛辛那提、孟菲斯以及日本成田机场等中转枢纽，达美航空与其子公司西北航空的服务遍及全球66个国家的377个目的地，每年服务的乘客数量将超过1.7亿人次。

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