MINI E 以租借方式1年期在售，每月费用850美元，充电站仍成行驶范围最大制约

　　理财周报特约记者　阮锦程／文

　　MINI E是去年洛杉矶车展上的明星，在金融危机下引发的电动车热潮中它赢得无数目光，在美国已经有450位消费者以每月850美元的价格租用这款车型。

　　从去年第四季度开始，纯电动车和插电式混合动力车突然成了汽车业的新宠。在此之前还是氢燃料电池车、混合动力车占主角，宝马7系那款烧氢气的所谓“氢动力”也已经不再提起，通用在金融危机中与破产作垂死挣扎时，也念念不忘在提它的Volt插电式混合动力车时，让人想到陆游在《示儿》中的诗词。

　　宝马旗下的MINI品牌，早已经闻到了电动车将是大势的气味，于是花了10个月时间，火速赶制一款电动车，以告诉人们宝马也在举着环保的大旗。“E”即是electricity，Mini E即是 Mini Cooper的电动车版本。

　　MINI E的外形和普通汽油版的MINI COOPER相似，区别也只有车身涂装不同，例如车顶上印有大大的卡通插头图标，表明了它的环保理念。另外，Mini E省去了油箱加油口和车尾的排气管。

　　MINI是最好的电动车平台

　　 为什么这样说？因为MINI的技术非常先进，很适合电动车？非也。

　　现阶段电动车显然有种种难以解决的技术问题，例如续航里程太短，电池占用车内空间太大，充电的问题无法解决，让人担心的电池安全问题等，而电动车发展的最大绊脚石，仍然是成本。

　　价格高昂的电动车降低了购买者的欲望，特别是最新的锂离子电池电动车。

　　有没有哪一个品牌的车型，人们会不在乎它的价格而疯狂购买？法拉利、保时捷之类超级跑车显然是这样。但可惜喜欢超级跑车的人对电动车兴趣不大，他们更在乎引擎气缸数的多少，引擎声音迷不迷人，甚至是排气管的大小。

　　 世界上有另一种车，人们可以不在乎它的价格而购买，因为它们的设计太漂亮、太可爱了，MINI就是其中最好的例子。

　　MINI品牌是当年BMW捡到的一个宝贝，MINI的传统气质加上宝马这个顶尖运动家的现代化改造，无论运动性、做工和设计上都更上一层楼。MINI绝对有家族气质，它不仅征服了世界各地车迷的心，也让保守的英国人笑逐颜开。但几十年前那个旧MINI是好玩而又人人买得起的小车，如今，新MINI高昂的售价使它只能成为贵族的玩物。即使这样，对那些购车要看配置、量尺寸、论技术，又斤斤计较的“理性”购车者来说，面对MINI 他们可能就会马上失去理性。

　　 如今把锂离子电池放在MINI上面，马上令MINI E变成最好玩的MINI，价格再贵点又何妨？

　　MINI E加速更快，操控性则变弱

　　汽油版的MINI Cooper动力并不强劲，那副宝马和法国标致公司合作开发的1.6L直列四缸机器，最大输出120马力，扭力则有160Nm，数值上看比上一代MINI采用的克莱斯勒“世界引擎”更有吸引力。MINI Cooper D挡行车有“慢半拍”的感觉，动力反应不够迅速。无论是哪个版本的MINI，车厂还是刻意调校出一种跑车的声浪，稍一加油引擎声就长江后浪推前浪地涌现。这是一副偏向高转速输出的引擎，但虽然高转速的声音一直在耳边缭绕，却更令人着急的是车辆的表现是“只见雷声不见雨点”。听声音尽管感觉如赛车般飞快，而实际加速感并不强烈，引擎响了半天，一看车速也才是120km/h。

　　 但电动机在加速方面要比汽油引擎更有优势。

　　电动机是天生的大扭力，还有启动瞬间就能达到最大扭力的特点。MINI E车重有1465kg，据说驱动系统与使用莲花Elise为底盘的Tesla运动车型有些相似，也就是能照顾到高性能的输出。

　　在5088块锂电池单元的帮助下，再把电流转化为交流电推动电动机，MINI E可达到204马力和220Nm的扭力，这个动力数据已经超越了一辆2.4L的本田雅阁。MINI E的0-100km/h的加速时间大约为8.5秒，最高时速为152km/h，成为MINI家族中高性能的一员。

　　无论哪款MINI汽油版车型，其操控已经是同级中的佼佼者，较长的轴距增加了高速的稳定性，四个轮子放在车身四个角的设计，明显就是为操控而设计。新一代的MINI的方向盘比上一代轻了，更方便臂力弱小的女士驾驶，但也绝不会像日本车那种轻飘飘的调校，MINI驾驶起来依然是非常有质感。

　　但如果是喜欢操控的车迷，MINI E可能要令你失望了。正是在5088块锂电池单元的作用下，MINI E的车重高达1465kg，远远超过普通汽油版MINI，尽管宝马为此装上了改进的MINI Cooper S悬挂，但受制于沉重的锂电池，MINI E的行动不再像以前那样灵巧。

　　5088块电池占据后排空间

　　与上一代MINI相比，新MINI的车内空间仍没有本质上的提高，后排最好还是坐小孩子，只是全景天窗增加了头部的开扬感，让人不会感觉压抑。

　　虽然MINI采用防爆轮胎，取消了占用尾厢空间的备用胎，但尾厢仍然只有160L。但已经足够，MINI从来不是用来搬家或远程出游的工具，如果它不是设计成这样，你反而不会喜欢它。

　　 还是因为5088块锂电池，宝马实在想不到把它们安排在什么地方，因为当年MINI车身设计根本不可能为现在的电池组准备空间。电池实在太重了，因此也不可能像一些混合动力车一样把它安放在尾厢，要是那样MINI就会尾重头轻了。于是宝马只好牺牲了MINI的后排空间，把本来就窄小的后排空间完全用来放电池组，于是MINI E就“有幸”成为家族中第一辆双座车！

　　驾驶MINI E是相当的容易，和其它电动车一样，它只有P-R-N-D几种挡位，挂上D挡就可以走天下。而为5088块锂电池完全充电，需要耗费2.5小时，续航里程可达250公里，作为纯电动车来说续航里程已经不算短了。

　　MINI E当然还应用了刹车能量回收技术，这可以为它回收20%左右的能量，但可惜充电的设备仍然要依靠其它车外设备的支持，宝马为MINI E的用户免费附送一个充电器，但是充电站点的数量仍成为MINI E行驶范围的最大制约。

　　与所有电动车一样，MINI E行驶时几乎没有噪声，有的只有胎噪和风噪。这就意味着你可以驾驶这辆最炫的MINI去约女孩子，而深夜开车回家时也不会吵到邻居。

　　MINI E租借方式在售

　　宝马在去年底向美国加州、纽约州和新泽西州提供了500辆MINI E试运行。实验是其中的一部分，MINI E能帮助宝马测试其电动汽车技术在实际应用的可靠性，也能满足加州严格的环保法规要求（要求每个在加州销售的厂商必须提供一定数量的零排放汽车）。

　　MINI E暂时是以租借方式在销售，期限为一年，每月花费为850美元的费用，其间宝马将提供完善的维修和服务支持。据说在去年底洛杉矶车展亮相时，宝马接到可观数量的MINI E生产订单。

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