丁彬

　　编者按：

　　2007年车市爆炸式的增长态势未能在2008年得以延续，既定销售目标的落空，让中国汽车企业闪了一下腰。

　　所谓乐极生悲，谁也无法准确预测未来的走势，更无法对未知作出判断。2008年对于中国来说，可谓一个多灾之年，雪灾、地震接踵而至，而金融危机更是把全球汽车业打得措手不及，美国“三大”汽车巨头甚至沦落到破产边缘。中国车市也结束了多年的高增长态势，首度进入下滑趋势。在这一大背景下，2008年销量冠军易主，连中高级车销量冠军也出现了更迭。“乱世出英雄，市场出黑马。”无论多糟糕的市场，总会有另类出现，这就是市场规律。

　　2008年的萎靡还将在2009年继续，中国市场已经成为全球市场关注的焦点，由此带来的将是更加残酷的竞争。狭路相逢勇者胜，今年拼的就是真功夫。

　　

　　从32%到3%，2008年中国中高级车市场增幅出现了惊心动魄的逆转。

　　根据全国乘联会的统计数据，中高级车市场2008年的销量在104万辆左右，占乘用车销量的17%左右，尽管总体市场份额变化不大，但同比增速却由2007年32%以上的大爆发下降到了2008年3%左右的微量增长，下滑幅度接近30个百分点。

　　虽然中高级车市场总体格局依然维持“3+X”竞争态势，但是，销量冠亚军座次还是出现了对调，“雅凯”之争中，雅阁在批发量上终于反超凯美瑞，但在上牌量方面，凯美瑞以微弱优势领先雅阁。

　　整体格局未变

　　根据乘联会的统计数据，2008年中高级车市场总体格局和2007年相比变动不是很大，仍然是一个“3+X”的竞争格局。麦威咨询资深分析师程文兵表示，和其他细分市场相比，中高级车市场的消费者比较看重品牌，这就决定了中高级车市场很难出现大起大落的情况。

　　根据乘联会的统计数据，前三名雅阁、凯美瑞和领驭的销量接近44万辆，占了中高级车市场份额的40%以上，其余的20多个品牌分食不到60%的份额。和2007年相比，前三名之间也在发生变化，凯美瑞和雅阁的座次正好对调，领驭虽然保持着第三名地位，但和第二名的差距由1000多辆扩大到了4万多辆。

　　2008年中高级车竞争的焦点依然集中在凯美瑞和雅阁身上。根据乘联会的统计数据，两者以170309辆和152838辆的成绩分列中高级车销售榜的前两位，合力攫取了中高级车市场份额的30%。但是根据华通上牌量的统计数据，凯美瑞以14.7万辆的终端上牌量力压雅阁的14.4万辆。一个以批发量占优、一个以上牌量占优，雅阁和凯美瑞2008年的竞争以这样的结局收场。

　　上市已经第四个年头的领驭，在天籁、迈腾等新生力量的冲击下，依然牢牢地把持着中高级车第三名的成绩。2008年11.3万辆的销量和2007年的11.7万辆相比，虽然有了小幅的下滑，但仍然保持着对第四名4万辆以上的领先优势。

　　在主流车型当中，因为车型的垂直换代，雅阁和天籁的销量上升最快，两者分别以17多万辆和5.8万辆的销量分列主流车型销售榜的第一位和第五位，和2007年相比，分别增长了44%和54%。而君越则由2007年的7万多辆降低到2008年的5万多辆，销量下滑了26%。

　　2008年的中高级车市场走势和整体车市比较吻合，从乘联会的统计数据来看，中高级车的销量在3月份达到了全年的最高峰，12月则是全年的第二个高峰。

　　受金融危机影响，中高级车市场竞争非常惨烈。雅阁、凯美瑞、领驭、君越、迈腾、马自达6等主流车型均出现价格大跳水，降价幅度高达2万元~4万元。在低迷的市场中经销商的库存量也在不断加大，根据乘联会的统计数据，中高级车市场排名前7位的主流车型销量为67万辆，但华通上牌量的数据显示，这7个品牌的上牌量尚不到60万辆，有接近7万辆的库存，其中雅阁和领驭分别有2.5万辆左右的库存。

　　今年或将负增长

　　“得中高级者得天下”，汽车行业的谚语预计将在2009年变得更现实，因为竞争将变得更加残酷和激烈。

　　对于2009年的中高级车市场已有众多行业人士并不乐观。汽车专家贾新光表示，2009年中高级车市场将会出现负增长，“中高级车消费群体对金融危机的感受比较直接。”他认为，中高级车主流车型受的影响会稍微小一点，弱势车型受的冲击会更大，市场将会继续向主流车型集中。

　　程文兵则认为，今年中高级车市场最终会呈现一个先抑后扬的走势，是否会同比增长则取决于我国大的经济环境。

　　2009年中高级车市场将有马自达6的换代车型睿翼、新君越和迈腾加长版等新车型加入，以及东风本田等厂家的加入，竞争将会更加激烈。贾新光认为，尽管竞争会更加惨烈，但这个细分市场的格局很难颠覆，老面孔仍将占据市场的主流。在激烈的竞争中，价格的集体下滑将是不可避免的事情，但降价很难对市场格局有实质的影响，因为“竞争对手会马上跟进，降价的市场效应很难体现出来”。

　　今年中高级车市场最大的看点在于是否会有新的品牌进入“10万辆俱乐部”。2007年~2008年凯美瑞、雅阁和领驭形成了中高级车市场“10万辆俱乐部”，同时也以40%以上的市场占有率形成了对中高级车市场事实上的群体性垄断，2008年离10万辆最近的马自达6尚有3万辆的差距。

　　贾新光表示，今年其他的品牌要想冲击“10万辆俱乐部”目前来看比较难，东风日产天籁相对来说机会比较大，2008年东风日产完成全年销售任务没有悬念的情况下，保持了天籁终端市场价格的稳定，和竞争对手相比天籁今年无疑有更大的市场操作空间。

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