卫金桥 唐柳杨

　　上市近3年的东风本田思域终于推出改款车型，与旧款相比，新思域的最大进步在于上市以来指导价格首次下调。此外，新思域的月度销售目标瞄准1万辆，在2008年基础上每月再增加近3000辆，此目标在当前市场环境中是否过于宏大？

　　首先是新思域1.8升车型在中级车市场并非主力，其次卡罗拉、锋范都是思域强有力的竞争对手，最重要的，2009年市场整体情况看跌，在这三大阻力下，新思域能否成功晋级“万辆俱乐部”值得期待。

　　上市近3年首度降价

　　1月8日，东风本田新思域在北京上市，售价12.98万～17.68万元。新款思域是第八代车型，2006年全球上市以来最重要的一次改款换型，进行了19项改进，包括外观、内饰、电子装备等方面。与旧款相比，新思域外形运动感增强，配置有所提高，重要的改型包括增配VSA（车辆稳定性辅助系统），辅助驾驶者保持预期路线，提高操纵稳定性。

　　当然，新思域最大的改变在于指导价格让步。从2006年4月份上市至今，居高不下的价格是思域被诟病的核心。虽然终端出现让利，但14.78万～17.78万元的指导价格一直保持至今。

　　思域是本田车系的核心车型，也是本田单一车型中最畅销的产品。截至目前，思域在全球160多个国家和地区的累计销量达到1800多万辆。在中国市场，2008年思域全年累计销量83414辆，月均销售7000辆。在思域与CR-V两款车的支持下，东风本田2008年实现16.4万辆的销量，同比增长29％。

　　从思域的消费结构看，2006年、2007年思域EX手动挡的销售比例逐年下滑，EXi和VTi自动挡车型销量比例逐年走高。调整价格后，新款思域的售价与终端实际成交价接近，从形象上摆脱了以往不利局面。此外，思域顶配尊贵版自动挡售价依然达到最高价，起到维持品牌形象的作用。

　　降价、增配以及维持高端车型的高定价，实现了思域整体品牌形象在价格下探的情况不受损害，同时满足了产品的覆盖面，能够有效吸引购买者，冲击竞争对手。

　　三大阻力

　　对于思域而言，同门兄弟锋范和丰田卡罗拉是最强劲的两大对手。在北美市场，思域一直是中级车销量冠军，销量超过竞争对手丰田卡罗拉，并一度超越福特F系列皮卡成为北美所有车型的销量冠军，月销量持续在4万～5万辆。但在中国市场，思域在中级车中仅处于中上游位次，北美的“败将”卡罗拉反倒成为中国市场中级车销量冠军。因而，新思域的上市，以及月销售1万辆目标的提出，某种意义上说可以看成思域与卡罗拉在北美竞争的延续。

　　锋范则由于更讨中国消费者喜爱的中庸造型、宽敞空间，以及同属本田品牌的优势直接冲击着思域。

　　从目前的消费结构看，1.6升是中级车市场的主力，而非思域的1.8升排量。卡罗拉，以及略低半级的伊兰特、凯越等销量大户，1.6升是绝对主力。而有着黄金排量之称的1.8升排量始终不温不火，除了思域和卡罗拉1.8升车型表现抢眼外，包括1.8升马自达6在内的1.8升中级车销量不佳。此外，整体市场变冷是思域最大的敌人。

　　不过，坏消息中也包含着利好信息。由于股市以及整体经济环境变差，小型车与中高级车购买者受到压制，因而以私人购买为主力的中级车被认为在今年有望保持超过8％的增长。

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