《中国经济周刊》记者 许浩/北京报道

　　由于受到金融危机大环境和各项政策的影响，在经过连续几年的快速增长后，2008年中国的汽车市场发展出现增长放缓的迹象。

　　根据中国汽车工业协会最新数据统计，2008年1～9月，乘用车共销售510.32万辆，销量同比增长11.36%，增幅和2007年同期的23.84%相比，回落了12.48个百分点。而商用车在2008年11月的销量则直接跌至与2005年相当的水平。

　　根据中国汽车工业协会和中国乘用车市场联席会议的预测，全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%，并且在2009年可能会出现负增长。

　　2009年汽车市场走势将会如何？会受到哪些因素的影响？是继续保持稳定增长还是形势异常严峻？

　　“2009年上半年，日子肯定不好过”

　　通常来说，汽车行业发展阶段分为四部分：导入期(市场处于起步阶段)，发展期(市场高速发展阶段)，普及期(市场低速增长阶段)和成熟期(新增销量主要用于更新阶段)。

　　凯基证券分析师王志霖认为，中国汽车产业现今处于导入期，但接近快速增长的发展阶段。由于地区间的渐进过程，预估该阶段在中国将持续15年左右，平均年增长速度约为15%~20%，由东部沿海地区逐步推进到中西部地区。

　　国家信息中心经济预测部主任徐长明表示，从日本和韩国情况来看，韩国比我们早20年汽车进入家庭，日本比我们早40年，大概都是在R(R值=车价/人均GDP，即汽车市场的平均价格与人均GDP的比值)等于3的时候千人汽车保有量开始大规模提升，R等于3的经济含义就是一个国家中等收入家庭开始具备买车能力。

　　按照发展规律，从现在起至少到2020年之前这段时间，我国的汽车保有量还会保持比较快速的增长。这是一个基本规律，当然能不能按照这个规律走，还取决于明年的经济形势，现在遇到了全球性金融危机，影响比较大。

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，我国汽车行业继2004年寒冬后，又进入了第二个冬季，估计2008年年底到2009年一、二季度的日子肯定不好过。

　　凯基证券分析师王志霖认为，2009年的商用车市场将遭遇国内、国外需求下滑、国Ⅲ排放实施带来“提前消费”后的市场景气度下滑，三个下滑的三重迭加，使商用车的销量前景不容乐观。

　　亚运村汽车交易市场商务部部长郭咏认为，2009年汽车市场的增长率最高不会超过10%，无法再现去年乘用车市20%以上增长的美好时光。

　　低迷中的机遇

　　2009年，政府将实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，这是一个重大的战略转变。中央经济工作会议强调：要着力在保增长上下功夫，把扩大内需作为保增长的根本途径，并提到稳定发展住房消费和汽车消费。

　　中央政策研究室经济局局长李连仲认为，在国家投资4万亿拉动内需的政策下，使汽车更广泛地进入家庭、通过汽车产业发展扩大内需，成为增加经济活力的重要举措。而且国际原油价格长期下降，预期成为促进中国汽车产业发展的重大利好因素，国内汽车产业正迎来一个百年不遇的转机。

　　国务院金融30条中也明确提出，“支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道”。“目前汽车信贷购买比重不到10%，国外至少在60%以上，美国的汽车信贷购买比例在80%以上，因此我国的汽车信贷有较大的发展空间。”汽车分析师贾新光说。

　　现在来看，政府对汽车消费的鼓励是围绕“节能减排”四个字来展开的。如有关部门提出鼓励低排量车(如1.6升排量以下的轿车)的生产和销售，将适当减免一些购置税。明年小排量汽车的销售将会出现较强的增长。

　　除此之外，交通部提出鼓励加快淘汰高油耗的老旧车辆，加快运输企业车辆的更新，并且改变原来大修理的模式，车辆不再进行大修，而是适时更新，加速老旧车辆的更新。“老旧车辆耗能高、污染大，对其提前报废，不但有利于节能、环保，还可以加速车辆的更新。这对低迷的车市来说也是一项利好政策。”贾新光说。

　　回调也是机遇，经济低迷时期是重组的最好时机。国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，目前美国汽车病入膏肓，有实力的国内车企完全可以考虑收购底特律的工厂。

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