任绍敏

　　对于拖着一副少年期骨架的成人上海，世博会规划的目标是让其骨架尽快成熟。“缝合‘两个上海’，形成一个新的公共文化中心”，吴志强与《第一财经日报》谈起未来方向

　　

　　《第一财经日报》：上海世博会的举办对上海这个城市将带来什么影响？

　　吴志强：我去考察过很多举办过综合类世博会的城市，世博会对一个城市的骨架、布局、整体中心形象都产生过巨大的影响。理解今天的巴黎，一定要先理解巴黎举办过的五次世博会。上海从单边中心城市，发展到现在黄浦江两边的城市，但如今面临着如何缝合浦东浦西的问题。我曾经在一篇学术杂志上撰文指出，上海老城和新城最有效的缝合手段是跨两岸的重大项目，天赐良机给上海一个世博会，通过世博会真正将浦东和浦西缝合在一起。不光缝合“两个上海”，还会形成一个新的公共文化中心。

　　上海发展成为千万级城市之后，骨架体系还是少年期的，却支撑着成人的身体，所以就造成大量交通拥堵。上海世博会将使整个城市的骨架体系大大支撑起来。1863年伦敦开始造地铁，150多年建完400公里。而15年前，上海人乘地铁还是一种猎奇心态，到2010年，上海地铁要超过伦敦150年建造的地铁总长度，上海真正变成成人的骨架。

　　《第一财经日报》：上海又如何借助世博会提升综合实力？

　　吴志强：在做世博会规划时，我们实际上先启动一个科研课题，就是到2020年上海缺哪些功能要素。比如，上海非常缺国际文化交流设施、缺真正国际级别的会展中心、缺大面积的展览场所、缺少工业博物馆、缺绿肺及缺有利于国际交流的创意、创新场所等等。

　　正是研究好了上海的缺项之后，规划时我们有意识地补上这些功能要素，功能提升了，上海的综合实力也就上去了。比如，主题馆和中国馆等一轴四馆捏起来，世博会之后，上海增加了20万平方米的展会设施，就达到世界顶级展会城市的会展规模，硬件补上去了。世博中心和主题馆之间的两大快餐广场，世博会之后将变成两大宾馆基地，会、住、展一体化，这里将变成上海可持续发展的一个很好案例。

　　《第一财经日报》：当时规划竞争很激烈，同济的规划能够胜出，你们的优势何在？

　　吴志强：我们的规划方案之所以比别人高，第一，除了一般的场地规划之外，我们这个还是城市远景规划，有一天将世博会围栏拆掉，就是城市很好的路网。很多人规划时局限在一个小范围，围栏拆掉，基础设施就完全报废。而我们的思路是基础设施基本上不废弃，埋下去的东西后面都有用，为城市发展节约大量资金。

　　另外，我们还考虑到园区不仅是展会场地，更是试验未来城市，回答什么是“更好城市”的场地。这里是可持续发展的，一环套一环的，整个园区就是一个最大的展品，真正体现可持续发展的展品，既要连接过去，又要连接未来，真正阐释什么是“BETTER CITY，BETTER LIFE”。

　　《第一财经日报》：我曾经采访过日本爱知世博会总策划师之一牧村真史，他认为交通和安全是上海世博会最大的难题，你在这方面是怎么考虑的？

　　吴志强：如果采用传统世博会的交通方式根本无法完成，上海世博会是第一次全部用公共交通进场的世博会，这就大大降低了路面交通压力和空气污染，大大减少了停车场地。德国汉诺威世博会，停车场地与园区差不多大小，家家户户开小车去，很可怕，上海不可能采用这种模式。上海世博会将所有的交通汇聚到公共交通上来，这就比较好组织，而且省地。公共交通中，领先的是轨道交通，5条地铁线，主要承担参观者的集散任务。

　　我们也做了很多交通课题的研究，交通圈层设计，汇集多个交通专家共同完成。希望上海世博会期间，所有参观者，其中90%是中国人，能够养成很好的交通习惯，能够自觉错开上下班高峰期，给上海已经很饱和的日常交通减轻压力。晚上延迟开放时间，释放人流，总体来说动了很多脑筋，主要是公共交通方面。

　　《第一财经日报》：中国城市面临交通、环境、污染等种种问题，是否因为规划比较薄弱？

　　吴志强：全国661个城市，同济每年才培养60个学生，规划人员特别稀缺，专业城市规划的人才很少。正因为中国城市有那么多的问题，希望世博会成为很好的示范和实验样本，相信661个城市的市长都会来看，什么是可持续的城市、好的城市、好的生活，地球、生态如何合一，希望“寓教于乐”，在快乐中传递城市发展最新理念。