资料图：10月13日，江苏南京，中铁大桥局的建设者们正在京沪高速铁路南京大胜关特大跨江大桥上对桥面钢梁进行架设。南京大胜关大桥是京沪高速铁路最大的一座跨江大桥，自2006年7月开工建设以来到目前为止，主桥的5号、6号桥墩，9号和10号桥墩均以完成钢梁的架设，南北引桥分段开始对简支梁和连续梁的混凝土浇注，3300人不分昼夜奋战在大桥建设第一线，预计到2009年11月30日前可完成全部桥梁的架设。中新社发 丰成 摄

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　　中新网南京十二月三十日电(戴凌 朱晓颖)记者今日从南京海事局了解到，目前京沪高铁南京大胜关大桥建设进展顺利，大桥建设期间，桥区江面不会因保障建设安全而封航。

　　京沪高铁是中国第一条具备世界先进水平的高速铁路。南京大胜关长江大桥是其“咽喉”工程，是中国首座高速铁路过江大桥，全长九千两百七十三米，主桥长一千六百一十五米，跨度堪称“世界之最”，共设十一个桥墩，其中六个桥墩影响水上通航安全。

　　南京海事局副局长蒋永龙介绍说，目前，南京大胜关大桥步入铺设钢梁和吊装阶段，现五号及六号、八号及九号桥墩架设完毕，到今年上半年，大桥水面上施工已全面完成。和前期担忧大型船舶碰撞桥体相比，现在的忧虑已经转移到桥体有关零件和施工火花从高空坠落、威胁江中行驶船舶方面。

　　蒋永龙说，和苏通大桥建设期间水面封航相比，大胜关大桥建设间江中不封航有几大因素：大胜关长江大桥水域上至板桥汽渡线，下至南京大胜关水道上口，此区域内跨江构造物密集、通航情况复杂；五点八公里的直线距离中，南京长江三桥横亘江面、五百万伏电缆密布、码头四散分布、汊河口日夜有船流进出；桥区水域最高峰时三千艘船同日而过，最大通航宽度仅为三百三十六米，一旦封航易引发事故，影响经济效益。

　　船舶日益大型化和大桥建设是一对矛盾。蒋永龙表示，南京海事局现已加强对桥区水量监测力度，建立了值班制度、通报制度和应急预案，对已建、在建大桥进行了水上安全风险研究，南京大胜关大桥海事处有大型船队现场维护，确保建设期间通航安全。

　　据了解，长江南京段安全形势步入四十三年来最好水平：二〇〇八年以来，南京海事局管辖内一百五十公里水域仅发生两起一般及以上交通事故，死亡一人，事故数较去年下降两倍、较于二〇〇〇年下降十二点五倍。(完)