2012年戴姆勒将在华零部件采购额从2008年的28亿元增至220亿元

　　理财周报记者 祝贺/文

　　 盘点即将过去的2008年，我们发现，尽管整个汽车市场的增长不如预期，但是在汽车消费的金字塔顶端，高级车和豪华车市场仍然保持了稳定的两位数字增长。

　　 与此同时，越来越多的跨国公司还在争先恐后地将新车型引入中国本地化——沃尔沃S80明年即将投产，奥迪B8（A4L）已经面市、Q5国产化纳入日程……

　　 日前，中国汽车零部件贸易争端再次以中方终审败诉告终。尽管这一裁定在一定程度上维护了跨国公司在进口零部件时的垄断地位，但是一个不可否认的事实是，在今年整个汽车市场转冷的冬天里，中国豪华车和高级车市场发展速度都在随之放缓；而伴随着市场竞争的加剧，在加大本地化采购以降低成本与保持进口零部件利润的双重博弈下，跨国公司也不得不做出新的选择。

　　 日前戴姆勒公司宣布，在今后4年将大幅增加在华采购额，到2012年, 在华零部件采购额将从2008年的28亿元增至220亿元以上。此外，华晨宝马、沃尔沃和奥迪等也纷纷表示，将增加在华零部件的采购量。

　　 在全球经济危机的冷冬里，零部件企业的出口正在遭遇史无前例的低潮，而豪华车商们对待中国市场姿态的变化，是否真的意味着中国零部件企业面临一次新的机遇？

　　进口数量与金额保持高增长

　　市场推动国产化进程

　　 整车和零部件进口数量与金额一直都最为引人关注。因为对于豪华车品牌来说，选择进口还是本地化采购，直接关系到自己的成本与利润。今年，与中国汽车产品出口呈现鲜明对比的是，汽车整车和零部件进口的数量和金额依然保持了快速增长。来自海关总署的统计显示，2008年1-11月中国汽车和汽车底盘累计进口量达374069辆，同比增长35.5%；累计进口金额达1391321.5万美元，同比增长45.1%。其中，今年11月，中国汽车和汽车底盘累计进口量达33158辆；累计进口金额达118066.6万美元。

　　 在这惊人的进口数字中，豪华车的关键零部件的进口占据了一席之地。业内人士分析认为，目前绝大多数国产车型在国内的零部件采购量都非常大，只有少数高端车型是通过CKD等方式进口零部件组装，但是采购金额依然惊人。

　　 “中国一直希望通过相关政策加强汽车核心零部件的国产化，而各外资汽车制造商为降低被征收高关税的风险以及提高自身成本竞争力，也在逐步提高本地化采购比例，因此可以说，相关政策的实施已经对跨国公司和合资汽车厂商加速国产化进程起到了催化剂的作用。”中国汽车工业协会的相关人士这样告诉理财周报记者。

　　 据统计，以2007年的KD组装车生产比例来看，乘用车为1.86%，同比下降4.6%；中大型商用车的KD组装车绝对数量虽有所增加，但总体平均比例下降了3.3%。

　　 从长远来看，不是政府推动合资企业本地化采购，而是竞争激烈的市场推动。因为市场竞争中，成本最为关键，而本地化采购和制造尤为重要。

　　 在激烈的市场竞争面前，尽管拥有了进口零部件的优惠关税和控制权，但大多数豪华车商仍然表示，将继续提高国产化率，以实现灵活定价策略来应对国内市场的竞争。于是，才有了近期戴姆勒、沃尔沃等汽车公司相继宣布提高本地化采购的举动。

　　本地化采购究竟是不是机遇？

　　 “在国内，与进入中国市场相对时间较长的奥迪不同，奔驰、宝马、沃尔沃等豪华车企业由于在中国建厂的时间较短，本土配套还都在完善当中，而且进口零部件也非常符合这些跨国公司所在国的利益，可以促进本地的人员就业。但是，与眼下美国‘三大’发生的危机一样，居高不下的成本问题也是一直困扰德国汽车厂商的问题之一。”汽车分析师贾新光告诉理财周报记者，“因此，本地化采购与进口零部件，对于跨国公司来说，是件非常矛盾的事。”

　　 少数生产合资高端车型的企业生产规模不大、产量较小，虽然可能会因此受益，但在本地化已成趋势的今天，降低关税后并不意味着他们的竞争优势会加大。

　　 也正是出于寻求解决成本问题的策略，宝马总裁Alfred Rupp在今年年初宣布，除发动机、部分电子零部件和车桥支架之外，几乎所有零部件都可以在中国实现本地化采购。

　　 而华晨宝马公关部相关人士也表示，宝马在华生产的3系和5系车型早已经达到了40%以上的国产化率，华晨宝马已在按照进口零部件的标准被征收10%的关税；去年宝马的本地化采购与前年相比增长了80%，达到36亿元，而2008年本地化采购将达到44亿元，本地供应商数会从100家增加到150家。

　　 在外资高档品牌中，奔驰的本地化生产相对较晚，但随着C级车开始在华投产，奔驰也开始逐步提高零部件的本地采购率。“致力于提高国产化率，加强本地化采购，根本原因是要降低成本。”戴姆勒东北亚投资公司的一位人士直言降低成本的迫切性。因此，培养本地供应商队伍正在成为戴姆勒的重点任务之一。

　　 据介绍，北京奔驰正在全面落实其早已制定的本土化发展规划，有望近期内完全实现。

　　 另据戴姆勒东北亚投资公司人士介绍，戴姆勒已经设立了中国供应商工作中心，帮助更多的中国零部件供应商改进技术。

　　 而这些采购也确实为零部件供应商带来了商机。以为北京奔驰、上海通用、东风标致、奇瑞、长安福特、广汽配套的上海采埃孚伦福德底盘技术有限公司为例，2008年该公司将实现销售5亿元人民币，预计2012年前年销售额将突破8亿元人民币。

　　 据理财周报记者了解，能够扩大本地化采购的原因之一，在于那些国际知名的零部件公司基本上都在中国已经设立了自己的生产基地。这为那些跨国公司提供了配套服务的便利。

　　 的确，外资巨头企业决定加大在华配套规模的时候，无一例外地，首先考虑和推动那些为自己配套的国际供应商进入中国市场。而像博世、伟世通、博格华纳、爱信、ZF、巴斯夫等零部件巨头的独资或者合资公司也都在国内遍地开花。

　　 像博格华纳的双离合器自动变速器，已经在国际上为大众高尔夫、途安、新甲壳虫、帕萨特等车型，奥迪A3、TT等车型、日产GR6跑车、宝马M3敞篷车等车型进行配套，因此也可以顺理成章地为这些厂商的中国合资公司进行配套服务。

　　 而与这些有外资背景的公司相比，目前中国本土成长的零部件厂商显然并不具备先天的优势。在眼下各大车商纷纷扩大本地化采购的大趋势中，中国零部件厂商如果能够以技术论道，相信也能够化风险为机遇。

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