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北京现代消除低档代名词路还很长

http://www.sina.com.cn  2008年12月29日 06:22  第一财经日报

  刘彬彬

  

  经过两年的消沉与衰退,北京现代在这个寒冷的2008年却成为暖阳。伊兰特·悦动的成功和索纳塔领翔的上市又激活了它体内的每一个细胞。

  “现在北京现代在国内乘用车企业的第二梯队,而且是靠下的位置。我们的目标就是让北京现代成为国内一流乘用车企业,换句话说,要站到第一梯队。”北京现代常务副总经理李洪炉告诉《第一财经日报》,“我们已经做好了未来5年的产品规划,每年都会有1~2款新车,有的是全新的,有的是取代现有车型的。”

  李洪炉向记者透露:“明年i30要上市,而且最晚到明年下半年,出自于北京现代技术中心之手的改款车型也要上市;2010年有针对中国市场的全新车型,还有途胜的换代车型;2011年还要引进新的车型;2012年也有。”

  北京现代总经理卢载万透露,i30将于明年9月上市;另一款改款车型是基于目前的索纳塔进行自主研发的。

  推出如此丰富的产品计划和北京现代2006年、2007年在新产品方面的乏善可陈不无关系。李洪炉曾告诉记者,北京现代前两年业绩出现严重下滑,主要原因之一就是没有新产品推出。

  事实也证明,新车型的推出对于北京现代销量的提升起到了至关重要的作用。今年4月,为中国市场量身打造的伊兰特·悦动上市,在新车效应的带动下,不仅伊兰特·悦动成为了北京现代销量主力,老款伊兰特也重现光辉。

  而且在雅绅特和御翔的失败教训以及伊兰特悦动的成功经验中,北京现代已经总结了一套“未来的产品哲学”。

  “北京现代在产品上一开始就是拿来主义,不走样地拿来。但看来这在中国市场上是行不通的。”李洪炉告诉记者,所以要建立本土化,依据中国自身的特点进行产品开发,是北京现代必然要走的路。

  “现在在这条路上,从伊兰特·悦动开始,取得了初步的成功,接下来的领翔、i30会不会成功,还要经过市场的检验。这是第二阶段。”他认为,“到第三阶段,在引进新车的时候,中国人要参与到它的开发过程当中,甚至是专门为中国进行开发,比如到2010年,我们要推出的一款针对中国市场新车。”

  除了在产品上能够层出不穷,品牌提升是北京现代“2009年以及未来若干年都要做的事情”。

  “以前大家对北京现代有一个看法,就是什么时候降价,它都是冲在前面,这对品牌是有伤害的,久而久之,大家觉得北京现代的产品是一个低档的代名词。”李洪炉坦言。

  “2008年,北京现代没有率先降过价,也没有参与降价促销活动。而是通过售后服务等方面提升品牌,它标志着北京现代告别了以往单靠价格来提高竞争力的历史。”

  此外,经过对销售区域的调整,由原来的“七各大区三级管理体系”发展而来的“九个大区四级管理体系”,决策权前移,不仅增强了区域市场服务和销售终端的管理能力,也提升了对不同销售区域的快速反应能力。

  

  ●老总语录

  北京现代常务副总经理李洪炉:

  “即使没有金融危机,明年对于国内车市来讲,也到了一个调整的时候,也应该回一回头,增幅别保持那么高。金融危机对于中国车市来讲,不一定是坏事,大家坐下来反思一下这几年的成败得失,也许是一件好事情。”

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