刘彬彬

　　

　　经过两年的消沉与衰退，北京现代在这个寒冷的2008年却成为暖阳。伊兰特·悦动的成功和索纳塔领翔的上市又激活了它体内的每一个细胞。

　　“现在北京现代在国内乘用车企业的第二梯队，而且是靠下的位置。我们的目标就是让北京现代成为国内一流乘用车企业，换句话说，要站到第一梯队。”北京现代常务副总经理李洪炉告诉《第一财经日报》，“我们已经做好了未来5年的产品规划，每年都会有1～2款新车，有的是全新的，有的是取代现有车型的。”

　　李洪炉向记者透露：“明年i30要上市，而且最晚到明年下半年，出自于北京现代技术中心之手的改款车型也要上市；2010年有针对中国市场的全新车型，还有途胜的换代车型；2011年还要引进新的车型；2012年也有。”

　　北京现代总经理卢载万透露，i30将于明年9月上市；另一款改款车型是基于目前的索纳塔进行自主研发的。

　　推出如此丰富的产品计划和北京现代2006年、2007年在新产品方面的乏善可陈不无关系。李洪炉曾告诉记者，北京现代前两年业绩出现严重下滑，主要原因之一就是没有新产品推出。

　　事实也证明，新车型的推出对于北京现代销量的提升起到了至关重要的作用。今年4月，为中国市场量身打造的伊兰特·悦动上市，在新车效应的带动下，不仅伊兰特·悦动成为了北京现代销量主力，老款伊兰特也重现光辉。

　　而且在雅绅特和御翔的失败教训以及伊兰特悦动的成功经验中，北京现代已经总结了一套“未来的产品哲学”。

　　“北京现代在产品上一开始就是拿来主义，不走样地拿来。但看来这在中国市场上是行不通的。”李洪炉告诉记者，所以要建立本土化，依据中国自身的特点进行产品开发，是北京现代必然要走的路。

　　“现在在这条路上，从伊兰特·悦动开始，取得了初步的成功，接下来的领翔、i30会不会成功，还要经过市场的检验。这是第二阶段。”他认为，“到第三阶段，在引进新车的时候，中国人要参与到它的开发过程当中，甚至是专门为中国进行开发，比如到2010年，我们要推出的一款针对中国市场新车。”

　　除了在产品上能够层出不穷，品牌提升是北京现代“2009年以及未来若干年都要做的事情”。

　　“以前大家对北京现代有一个看法，就是什么时候降价，它都是冲在前面，这对品牌是有伤害的，久而久之，大家觉得北京现代的产品是一个低档的代名词。”李洪炉坦言。

　　“2008年，北京现代没有率先降过价，也没有参与降价促销活动。而是通过售后服务等方面提升品牌，它标志着北京现代告别了以往单靠价格来提高竞争力的历史。”

　　此外，经过对销售区域的调整，由原来的“七各大区三级管理体系”发展而来的“九个大区四级管理体系”，决策权前移，不仅增强了区域市场服务和销售终端的管理能力，也提升了对不同销售区域的快速反应能力。

　　

　　●老总语录

　　北京现代常务副总经理李洪炉：

　　“即使没有金融危机，明年对于国内车市来讲，也到了一个调整的时候，也应该回一回头，增幅别保持那么高。金融危机对于中国车市来讲，不一定是坏事，大家坐下来反思一下这几年的成败得失，也许是一件好事情。”