唐柳杨

　　编者按

　　每一家企业的成功都有各自不同的秘诀，正如巴菲特偏偏看重比亚迪一样。

　　２００８年对所有汽车企业来说都是艰难的一年，雪灾、地震、金融危机……连串打击接踵而至，但是，部分汽车企业依然靠自身的竞争力跑赢了大盘。

　　２００９年依然是一个未知的年份，这些企业能否继续跑赢大市，值得期待。

　　[ 编辑手记

　　正如白酒业的贵州茅台，缺货让市场吃不饱造成供不应求的销售策略一样，东风本田成就了靠2款车打天下的局面，但这也给东风本田埋下了隐患，因为一旦其中一款出现问题即面临半壁江山崩塌的风险，东风本田显然也意识到了问题并开始谋求改变。 ]

　　

　　现实总是充满戏剧性。当凯越、伊兰特等新上市的车型为销量发愁，不得不降价应对时，东风本田CR-V在武汉又开始了加价。

　　12月26日，距离新的一年还有5天，东风本田提前完成两度调高后的年度销售目标，实现销量16.42万辆，与去年同比增长29％。此前不久，东风本田在武汉工厂内对国内少数媒体公开了明年的发展计划。与以往一样，东风本田依然口风严密。2009年，东风本田公开承认的新车为改款思域，将于1月8日上市销售。关于欧版雅阁之类的新车，几位负责人概不承认。

　　不过东风本田的低调中也隐藏着一丝野心，新款思域把月销量目标定在了1万辆，将目标瞄准了北美市场的老对手卡罗拉。仅有1.8升一个排量的思域将同拥有1.6升、1.8升两个排量的卡罗拉正面作战。

　　东风本田的发展在中国车市可以称得上另类。成立5年仅有2款车，而这两款车月销量均超过了7000辆。在各自所处的细分市场，CR-V和思域均处于领导者地位。CR-V更是中高档家用SUV的王者，上市1年后仍有消费者排队购买。

　　2008年初，东风本田发布年度销售目标为15.02万辆。而在中国车市受雪灾、地震，尤其是全球金融危机影响增速急剧减缓的情况下，其于年中逆市宣布调高销售目标，增产1万辆。12月8日再度上调4000辆，以高于行业3倍以上的增幅收官。

　　产能低是东风本田的另一大特色。东风本田当前设备产能为年产12万辆，通过加班等弹性手段，每年最高可实现超过16万辆的生产能力。以契合市场为原则的紧凑型产销联动模式即是东风本田首创，其核心是使产量始终低于销量，也因此而造成持续不断的“供不应求”、热销现象。此外，东风本田的库管、供应商管理、物流管理均不断寻求效率与成本的最佳契合点。

　　不过车型单一仍然潜藏着风险。东风本田副总经理刘裕和表示，规模小固然有规模小的好处，但只有两款车是不安全的。一旦其中一款出现状况，将会“失去半壁江山”。2009年开始，东风本田开始了5年来产能与产品首度大幅扩张。

　　根据计划，东风本田年产24万辆的工厂扩建工程将于2009年逐步投产，2009年中将投放一款B级轿车，东风本田自主研发的车型也将于2010年面世。在金融危机冲击下，一线城市汽车容量大幅降低。东风本田也随即作出了战略转移。刘裕和介绍，2008年东风本田新增了50多家经销商，其中55％在一线城市，45％在二、三线城市。今后，二、三线城市成为东风本田销售网络发展的主要方向。

　　值得注意的是，美丽的数字底下总隐藏着危机。尽管思域与CR-V两款车型热销，企业总体销售增速超出行业3倍，但大环境恶化程度的加深，给明年的车市增加了许多不确定因素，身处中国车市中的汽车企业，也必然要受到影响。

　　强如东风本田者，也需要未雨绸缪。

　　

　　●老总语录

　　东风本田执行副总经理刘裕和：

　　2008年，东风本田的销售情况是中国市场的特例，不代表中国车市的发展情况，但是我们能有今天，也是我们五年以来踏实做事得到的机会的眷恋和回报。