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东风本田欲打破2款车僵局

http://www.sina.com.cn  2008年12月29日 06:22  第一财经日报

  唐柳杨

  编者按

  每一家企业的成功都有各自不同的秘诀,正如巴菲特偏偏看重比亚迪一样。

  2008年对所有汽车企业来说都是艰难的一年,雪灾、地震、金融危机……连串打击接踵而至,但是,部分汽车企业依然靠自身的竞争力跑赢了大盘。

  2009年依然是一个未知的年份,这些企业能否继续跑赢大市,值得期待。

  [ 编辑手记

  正如白酒业的贵州茅台,缺货让市场吃不饱造成供不应求的销售策略一样,东风本田成就了靠2款车打天下的局面,但这也给东风本田埋下了隐患,因为一旦其中一款出现问题即面临半壁江山崩塌的风险,东风本田显然也意识到了问题并开始谋求改变。 ]

  

  现实总是充满戏剧性。当凯越、伊兰特等新上市的车型为销量发愁,不得不降价应对时,东风本田CR-V在武汉又开始了加价。

  12月26日,距离新的一年还有5天,东风本田提前完成两度调高后的年度销售目标,实现销量16.42万辆,与去年同比增长29%。此前不久,东风本田在武汉工厂内对国内少数媒体公开了明年的发展计划。与以往一样,东风本田依然口风严密。2009年,东风本田公开承认的新车为改款思域,将于1月8日上市销售。关于欧版雅阁之类的新车,几位负责人概不承认。

  不过东风本田的低调中也隐藏着一丝野心,新款思域把月销量目标定在了1万辆,将目标瞄准了北美市场的老对手卡罗拉。仅有1.8升一个排量的思域将同拥有1.6升、1.8升两个排量的卡罗拉正面作战。

  东风本田的发展在中国车市可以称得上另类。成立5年仅有2款车,而这两款车月销量均超过了7000辆。在各自所处的细分市场,CR-V和思域均处于领导者地位。CR-V更是中高档家用SUV的王者,上市1年后仍有消费者排队购买。

  2008年初,东风本田发布年度销售目标为15.02万辆。而在中国车市受雪灾、地震,尤其是全球金融危机影响增速急剧减缓的情况下,其于年中逆市宣布调高销售目标,增产1万辆。12月8日再度上调4000辆,以高于行业3倍以上的增幅收官。

  产能低是东风本田的另一大特色。东风本田当前设备产能为年产12万辆,通过加班等弹性手段,每年最高可实现超过16万辆的生产能力。以契合市场为原则的紧凑型产销联动模式即是东风本田首创,其核心是使产量始终低于销量,也因此而造成持续不断的“供不应求”、热销现象。此外,东风本田的库管、供应商管理、物流管理均不断寻求效率与成本的最佳契合点。

  不过车型单一仍然潜藏着风险。东风本田副总经理刘裕和表示,规模小固然有规模小的好处,但只有两款车是不安全的。一旦其中一款出现状况,将会“失去半壁江山”。2009年开始,东风本田开始了5年来产能与产品首度大幅扩张。

  根据计划,东风本田年产24万辆的工厂扩建工程将于2009年逐步投产,2009年中将投放一款B级轿车,东风本田自主研发的车型也将于2010年面世。在金融危机冲击下,一线城市汽车容量大幅降低。东风本田也随即作出了战略转移。刘裕和介绍,2008年东风本田新增了50多家经销商,其中55%在一线城市,45%在二、三线城市。今后,二、三线城市成为东风本田销售网络发展的主要方向。

  值得注意的是,美丽的数字底下总隐藏着危机。尽管思域与CR-V两款车型热销,企业总体销售增速超出行业3倍,但大环境恶化程度的加深,给明年的车市增加了许多不确定因素,身处中国车市中的汽车企业,也必然要受到影响。

  强如东风本田者,也需要未雨绸缪。

  

  ●老总语录

  东风本田执行副总经理刘裕和:

  2008年,东风本田的销售情况是中国市场的特例,不代表中国车市的发展情况,但是我们能有今天,也是我们五年以来踏实做事得到的机会的眷恋和回报。

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