历经百年沧桑，浙江铁路建设掀开了崭新篇章。

　　12月27日，铁路杭州东站枢纽扩建工程，杭甬、宁杭铁路客运专线先后在杭州和江苏省宜兴市开工和奠基，实现了浙江铁路建设史上又一个“零的突破”。

　　一百年前，浙江第一条铁路——位于杭州的江墅线上，火车汽笛的长鸣把浙江带入了铁路时代；近90年后，1996年开始的铁路提速，让踯躅负重前行了大半个世纪的浙江铁路，跨入了时速100公里的时代；又过了10年，到2007年，随着浙赣铁路电气化改造完工，浙江铁路跨入了时速200公里时代。

　　伴随着客运专线的动工建设，浙江铁路将向着时速300公里的目标驶去。

　　今天，浙江日报联合浙江在线网站，围绕铁路客运专线举行大型报网互动直播，短短一个半小时的互动时间，专题网页浏览点击量达到5．15万多次，跟帖近百条，嘉宾与网友一起，畅谈铁路客运专线建设，畅想浙江铁路的精彩明天。

　　最高时速350公里

　　——浙江铁路将实现“陆上飞行”

　　去日本旅游或考察的人，往往会乘坐一下闻名世界的新干线火车，感受它的快捷和舒适。

　　“再过几年，浙江的火车在速度、舒适度和安全性上也将获得飞跃。”不少网友对客运专线还比较陌生，省铁路投资集团有限公司副总经理吴学新一开场就形象地作了个对比。

　　吴学新介绍说，国际上一般把时速200公里以上的铁路称为高速铁路。1964年日本建成东海道高速铁路新干线，这是世界第一条高速铁路。20世纪60年代高速铁路的最高运行时速在210公里到240公里，到90年代，达到270公里，现在高速铁路时速已达到350公里到380公里。“我省将要建设的宁杭、沪杭客运专线最高时速也将达到350公里，可谓是‘陆上飞行’”。

　　按照规划，未来四到五年，我省将建成沪杭、宁杭、杭甬、杭长、甬台温、金温扩能等6条铁路客运专线。届时，我省陆上10个市都将有客运专线通达，浙江也将由此率先实现铁路现代化。

　　有不少网友问：浙江为什么要选择建设客运专线？吴学新解释说，一方面，目前浙江只有1200多公里通车铁路，人均只有2厘米多，明显低于全国平均水平，铁路已成为浙江综合交通体系协调发展中的“短腿”；另一方面，客运专线具有不少无法比拟的优点。

　　“一是速度快，运能大，目前高速公路一般限速120公里/小时左右，飞机比高速列车快，但机场一般远离市区，火车站则在市中心，计算往来机场和登机时间在内，在300到700公里范围内，铁路优势明显。”

　　吴学新透露，据统计，一条铁路复线与一条16车道的公路具有大致相同的运能，而占地仅为公路的八分之一，运输量的人员消耗，铁路仅为私人用车的六分之一。从运输产生的大气污染排放量分析，氮氧化物等废气的排放量远远低于汽车，而采用电力牵引的客运专线，基本上没有废气污染。另据统计，世界各国铁路客运的安全性是公路客运的18至30倍。

　　吴学新说：“前不久有人去体验过时速300多公里的京津城际铁路，把一支香烟竖起来放在桌上，不会倒掉，舒适性和安全性可见一斑。”

　　五六个小时从杭州到北京

　　——客运专线影响你我他

　　“像坐公交车一样方便，像坐飞机一样省时，天涯若比邻。”谈到现代化铁路将给浙江百姓带来的好处时，吴学新描绘起了客运专线投运后的情景。

　　有统计表明，在法国每投资10亿法郎建设高速铁路，就能创造3500个就业机会。吴学新认为，对浙江而言，建铁路本身就能推动经济社会发展。

　　客运专线今后将承担主要的客运量，这给现有铁路腾出了货运能力。浙江是经济大省，又属资源小省，能源和原材料、市场两头在外，建立覆盖全省、沟通全国的现代化交通网络十分必要。

　　客运专线会给普通百姓带来怎样的影响，这是网友们最为关注的问题。郦仲华举例说，沪杭客运专线开通后，届时杭州到上海只需40分钟，“今后我们如果要出行，又多了一个选择。”北面，到南京今后行车时间也就是一个小时，再往北，宁杭、沪杭两条高铁都跟京沪高铁相连，到北京也就是五六个小时。届时，浙江人到北京去，不一定要坐飞机。到南面也一样，杭甬客运专线一直可以通到深圳，正在规划的杭长铁路，今后跟长昆铁路相连，从杭州到长沙大概只需3个小时，到昆明只需5个小时，出行非常方便。

　　有网友担心客运专线票价会不会偏高。吴学新说，铁路是大众化交通工具，在中长途出行中，是老百姓首选的交通方式。客运专线将遵循“人民铁路为人民”的服务宗旨，坚持大众化服务方针。当然，客运专线因其高速以及高质量的服务，将比一般的铁路票价要高一些，类似于现在的动车组。具体的价格由未来经营的项目公司根据有关的规定和老百姓需求来制定。“我相信老百姓是坐得起客运专线列车的，目前的动车组就是一个很好的例子”。

　　杭州东站枢纽地区需动迁8000多户

　　——铁路建设离不开广大群众支持

　　铁路建设碰到的一个最大难题，是征地拆迁。吴学新说，因为铁路是线性工程，浙江人口密度较高，征地拆迁量不小。

　　如杭州在扩建东站的同时，要投资300亿元对周边9.3平方公里实行大规模改造，优化基础设施、优化路网交通，建设一个现代化的城市新中心，打造城东新城。

　　郦仲华介绍说，在9.3平方公里的建设范围内要拆迁8400户，拆迁量非常大，“也就是说，为了铁路建设，仅在东站附近，就有近万户家庭要做出牺牲，过渡在外，‘过一段苦日子’”。

　　“面对量大面广的拆迁工作，市里已经详细分析了各方面情况，结合近几年实践，制订了一个符合实际情况的政策，并及时向老百姓公开，力争做到公开、公正、公平。”郦仲华说，在征迁前，市里不仅召开了动员大会，有关市领导还多次实地调研，征迁工作人员则在依法、合情、合理的前提下展开工作。为了把工作做细致、做扎实，征迁指挥部工作人员采用“五加二”、“白加黑”工作制度，许多同志大半年来几乎没有好好休息过。

　　对政府的拆迁工作，今天受邀参加直播的拆迁户代表、杭州江干区彭埠镇新风社区居民施国明表示“比较满意”。

　　当初听说要拆迁，施国明全家都有些不情愿。“因为我们祖祖辈辈都住在这里，有感情。不过，后来工作人员告诉我们所有拆迁户都可以回迁，而且过渡安置等事情也都安排得很细致，家里人也就慢慢打消了顾虑。再说，为铁路建设，我们暂时牺牲一下，也是应该的。”施国明高兴地说，新东站建成前，他们就可以回迁了，地址就在新东站广场边，“可以说是黄金地段，到时候，我们的居住环境也会有很大的改变。”

　　郦仲华告诉网友，目前东站拆迁安置房开工面积已达80万平方米，预计明年将达130至140万平方米，力争让被拆迁群众早日住上地段好、品质高的新房子。

　　他感慨地说：“正是因为有了各个部门的密切配合，有了绝大部分被征迁群众的积极支持，目前整个新东站拆迁区块已拆迁3500户，被许多人称为创造了拆迁工作奇迹，创造了新东站速度。”

　　“只要有广大群众做坚强后盾，我们一定能够克服种种困难，早日让快速列车驰骋在浙江的青山秀水间。” 郦仲华满怀憧憬地说。

　　（本报杭州12月28日讯）