早报记者汪蕊

　　昨日，中国东方航空股份有限公司(600115.SH，00670.HK，下称东航)因30亿元注资方案调整停牌。据知情人士透露，停牌原因是东航向国家申请注资百亿元的方案“有条件”获批。

　　另据某航空公司高层透露，东航的高负债是东航和上海航空股份有限公司(600591.SH，下称上航)合并的最大障碍之一。不过现在越来越多的迹象表明，东航和上航的整合正在临近。

　　东航再获国家注资

　　上述知情人士告诉早报记者，此前国资委注资东航的30亿元是东航在很早以前申请的，与此次金融危机东航申请的注资无关。“此次金融危机，东航负债率接近99%，所以向国家申请了300亿元左右的注资，此次停牌就是这个资金批下来了。”他告诉早报记者，“不过批下来的资金没有申请的那么多，比上次的30元亿多，但是总计不到100亿元。”

　　整合时间尚难确定

　　另据知情人士向早报记者透露，上航总经理范鸿喜明年8月31日即将离职并退休，但对于其继任者，政府有关部门和上航公司并没有进行安排。“总经理还有8个月就退休，对于其退休之后的安排按理说应该提早一年安排，但事实上一直没有安排继任者。”公开资料显示，范鸿喜1947年生，大专学历，高级经济师，高级政工师。曾任上海市第一印染厂党委副书记，上海市政府协作办公室联络处处长、经济技术处处长，上海航空企业集团管理处处长。现任上海航空公司董事、总经理、党委副书记、纪委书记。

　　昨日，业内人士认为，上航总经理退休后无继任者说明东航和上航的整合正在临近。

　　不过中信建投分析师认为，“目前最关键的还是国务院国资委和上海国资委谈判结果以及公司层面的沟通。”