救国内车市，保经济增长。记者昨天从业内获得的信息来看，汽车救市已经箭在弦上，而整个行业对振兴计划都抱有非常期待态度，车市可能也因此将提前回暖。

　　11月数据继续下滑

　　中国汽车工业协会公布数据显示，11月份中国乘用车销量同比下滑10.28%，至52万辆。今年前11个月，乘用车销量为616万辆，与上年同期相比，增幅已下滑到8.87%，车市增幅终结连续多年的两位数增长已成定局。

　　另外一家权威统计机构的乘用车联合会统计数据显示，11月份，22家主要乘用车企业总销量35.97万辆，同比下滑16%，环比下滑7%。22家主要汽车公司仅东风日产实现了同比正增长，其它企业均为同比负增长，东南汽车以81%的负增长垫底。环比10月，仅东风日产、一汽大众、东风本田、长安铃木等出现了不同程度的正增长；和去年同期相比，仅东风日产、北京现代和华晨汽车等几家实现了正增长。

　　明年车企多在观望

　　在目前的市场情况下，销量排名前十位的厂家基本都不能完成年初定下的销售目标。一方面，厂家希望通过调低产销目标来减轻企业和经销商的经营压力，避免造成年底车价崩盘；另一方面，车企老总们绝口不提来年的排产计划，谁也不愿意先暴露自己。

　　在上个月举行的广州车展期间，与会的汽车厂家老总对明年车市表现出截然不同的观点。乐观者认为2009年车市增长有可能超过10%，悲观者认为明年车市可能会出现零增长，甚至会遭遇负增长的危机。加上不断恶化的国际汽车业形势，都让车企难以作出正确的决策。因此，原本早早制定的下一年排产计划被推迟了。乘联会秘书长饶达预计，2009年上半年国内汽车销量很难取得正增长，第一季度肯定是负增长。

　　三部委拟联合救市

　　针对目前这种情况，三部委正在酝酿一起“救市”。国家发改委主任张平说，将抓紧制定钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造、电子信息等9个产业的振兴规划。同时，工信部和科技部也将提供相关政策支持。

　　事实上，汽车业振兴规划的部分相关政策已推出，如燃油税等。但业内预计，振兴规划还包括其它两部分重要内容：首先，保持汽车市场的稳定增长；其次，促进汽车产业结构调整，推进节能汽车的发展。在节能这块的扶持措施也分为两部分，第一，是对低油耗、燃油经济性较高的车型进行鼓励；第二，对于新能源汽车，主要是电动车的发展进行扶植。

　　本报记者张晓鸣

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