赵奕

　　海外市场遇冷，是丰田首次预亏的根本原因。

　　1990年以来丰田在日本国内的销售开始走下坡路，2007年丰田海外市场销售高达710万辆，日本国内则卖出227万辆（含凌志和大发），海外市场支撑起丰田四分之三还多的销量。从目前丰田海外布局来看，北美投入精力最多。从1974年在美首次设厂，到2007年丰田已在整个北美投资了8个整车厂，而日本本土整车厂仅为5个。可以说，北美才是丰田真正的“总部”。

　　多年来北美业务的不断扩张，给现在的丰田留下了“后遗症”：需求下滑使产能过剩，库存激增成新难题。

　　今年下半年以来，为消化高库存，丰田曾宣布将位于得克萨斯州的皮卡厂停产3个月，并将北美产量削减20%，且减少了从日本本土的进口量；12月中旬又将密西西比正在建设中的工厂停工，这家工厂生产混合动力普锐斯，但11月以来普锐斯在美销量下降48.3%，在美汽车总销量下降33.9%。

　　国务院发展研究中心企业研究所副研究员王继承对《第一财经日报》表示，丰田亏损的另一个原因是，该公司扮演了一个技术引导者的角色，包括普锐斯在内的混合动力车首先试水市场需要企业垫付成本。但美政府今年5月取消了对普锐斯每辆车最多5000美元的补贴，这让丰田新能源之路更崎岖。

　　在2007年的财报中，丰田曾预计2008年整个北美地区销量将达295.8万辆，小幅增加0.5%。对于一直在美高歌猛进的丰田来说，这已是一个保守估计，而现实则比预计更糟。