理财周报记者 祝贺/文

　　 预计今年进口车40万辆，第四季度进口车增幅从74%降至全年28%

　　 “盘点2008年的进口车市场，预计今年中国进口车市场的规模约40万辆，年增长率保持28%。但是我们预计，2009年进口车市场最好的结果就是零增长。”在12月12日举办的“2008中国进口汽车风云榜”的颁奖活动上，中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理丁宏祥直面众多的跨国公司高管，讲出了一番令人颇感寒意的市场预测。

　　 不过，今年中国车市的增长仍然高于全球各大市场，而各大跨国公司驻中国的首代们也都基本已经向总部交上了令人满意的答卷。而在明年，尽管由于国际市场环境和金融环境的不景气，影响2009年中国进口车市场的不利因素客观存在，但是中国这片肥沃的乐土，仍然吸引着各大跨国企业的目光。

　　 进口车市零增长尚需政府及早救助

　　 “对今年的进口车市场，我们看到的仍然是较好的市场状况。随着近期金融危机的蔓延，我们逐渐理解了什么叫做经济危机，什么叫做经济周期，也深切感受到经济下行给我们带来的很多涵义。”丁宏祥说。

　　 丁宏祥告诉理财周报记者，今年前11个月中国累计进口汽车37万辆，同比增长34%；预计12月进口车数量会急剧下滑，仅为2万辆，因此全年的销量最高达到40万辆。

　　 按照中国海关统计，今年一季度中国汽车进口呈现爆发式增长，同比增长74%；尽管从二季度开始出现回落，但是在前三季度进口汽车31万辆，同比增长40%。但是到了第四季度，进口车形势急转直下，增幅更是从年初的74%下降至了全年的28%左右。

　　 “进口汽车市场与国际经济环境密切相关，随着金融危机的蔓延，对汽车行业的影响首当其冲。”丁宏祥解释说，从美国市场来看，今年9月、10月和11月连续三个月美国汽车市场下滑达到30%，当月都没有达到100万辆的销售，而11月下滑更是高达36%，因此年初美国预计有1560万辆的市场规模，但实际上在前11个月只完成了1230万辆的销售，预计全年的销量也仅能达到1300万辆；按照这种经济下滑的惯性来看，预计明年美国也只能维持1100万辆的市场规模，同比下滑20%。而欧洲市场也是一样，在进入下半年以来，平均月销量下降8%，甚至10月已经同比下降15%；日本市场下半年以来，月销量下滑6%，到11月已经同比下滑18%。

　　 “再看看国内，今年11月份国产车销量呈现-14%的增速，这出乎了业内所有人的意料，但是如果汽车市场延续9月、10月和11月下滑态势，明年的市场将是非常不容乐观的。自2000年开始，国产车销量和进口量增长趋势保持一致，而且进口车市场变动幅度有放大的现象。”丁宏祥说，“因此我们预计的零增长，已经是最好的结果。实现这样的结果还需要政府救助汽车市场的政策尽快到位，厂家提供一些适应性的车型结构调整，其中包括排量结构调整新车型的出现，这样才有可能最终实现零增长的结果。”

　　 SUV仍是进口车市助推器

　　 2.0T、2.5T、3.0成为销量主力

　　 “在盘点A今年进口车市场28%的增长时，我们认为主要的贡献来自于SUV的增长。因为今年前10个月SUV的销量增长达到60%以上，我们认为，SUV的增长将继续延续比较好的增长态势，对未来进口车市场继续做出贡献。”丁宏祥说。

　　 丁宏祥解释说，今年前11个月进口轿车的增长只有16%，因此进口车市场增长的主要贡献来自于SUV。而在此次中国进口汽车贸易中心评选的14个奖项中，雪佛兰科帕奇、丰田FJ酷路泽、宝马X6、本田讴歌MDX、斯巴鲁森林人、JEEP指南者、JEEP牧马人、大众途锐W12等主流SUV车型均入选榜单，远远高于进口轿车的数量。

　　 “与汽车消费相关的一系列政策正在发挥愈加显著的作用，这将促使进口车市场结构进一步调整。消费税、燃油税等政策的导向作用，将可能使2009年进口车的品种更趋多元化，排量结构也将进一步下移，个性化的小型车将受到更高的关注。”丁宏祥判断，“大排量车尤其是4.0L以上的车型具有实质性的减少，车型排量结构明显地往下转移。以前中进汽贸下属的大众4S店在销售大众途锐时，4.2L车型占途锐总销量的20%，3.6L车型占80%；但是现在4.2L的销量只占5%，3.6L车型占到了总销量的95%。

　　 “SUV仍会成为2009年的进口车消费热点，其中小排量的车型，像2.0T、2.5T到3.0之间SUV这一细分市场预计会保持快速增长，冲抵掉一部分豪华车市场所减少的份额。”丁宏祥在细分市场中仔细寻找进口车增长的商机。

　　 此外，丁宏祥还认为，2008年7月以来，人民币对美元汇率中间价微幅震荡，人民币对美元升值幅度明显趋缓，欧元、日元变动剧烈，这些会影响不同车系的汇率成本以至竞争力，因此各大跨国公司在选择进口车型时应该更加慎重。

　　 跨国公司能否理性审视中国蛋糕

　　 尽管已经有多家汽车厂商的高管们预测，2009年中国汽车市场的整体增幅将低于5%，但是更多的跨国公司老板们相信，中国的汽车市场仍然是全球最有机会的市场。

　　 奔驰就是其中之一。奔驰（中国）销售有限公司总裁麦尔斯宣布，奔驰已经提前完成年度销售目标。他满面笑容地说：“2007年奔驰在中国销售了1万辆S级轿车，我认为这已经是非常好的成绩了，很难实现突破；但是今年前11个月，奔驰在中国销售了1.3万辆S级轿车，同比增长44%，这说明中国市场对奔驰S级车来说非常重要。到目前为止，中国的S级市场已经成为全球的第二大市场。”

　　 据奔驰(中国)公关部人士介绍，截止到11月底，奔驰在中国市场（包括香港、澳门地区）的销量同比增长45%；其中，在中国大陆累计销量达到3.52万辆，同比增长52%，提前完成年度销售目标；而奔驰的各款越野车依然保持着高增长幅度，其中R级大型豪华运动旅行车和G级越野车增长迅猛。

　　 在前不久的广州车展上，奔驰中型豪华SUV——GLK先于北美地区上市；同时，奔驰还启动了对B级车和微型车smart的预售活动，预计明年奔驰在中国的进口车阵容将空前强大。而一汽-大众奥迪相关人士也表示，明年进口车的销售目标将与今年持平，同时明年还将引入Q5入华。

　　 “在这次经济危机中，中国车市上反映出豪华车受到的冲击并不严重，相信还会有长期、稳定、高速的发展。”现代（中国）投资有限公司相关人士告诉理财周报记者。

　　 与这种判断相对应的是，奔驰、宝马、奥迪、丰田、英菲尼迪、萨博等豪华车商对经销网络的扩建行动也丝毫未显现出暂缓的迹象。其中奔驰仅在北京一地，今年就建立新店7家；而英菲尼迪则计划在明年年底前将9家经销店扩大至22家。

　　 “尽管中国的汽车市场增长放缓，但是消费潜力巨大，这也必然导致跨国企业向中国加大输出。”中国进口汽车贸易中心市场部人士告诉记者。而引入更多的车型，也就意味着进口车经销商们将为提车和零配件库存付出天文数字般的资金投入，经营风险无疑随之加剧。

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