本报记者 魏珍妮报道

　　继东航集团获国家财政部30亿元注资的第三天，原任南航集团总经理及上市公司董事长的刘绍勇被当成救命稻草，再度任职东航，出任东航集团任总经理兼任集团的党组副书记。同时，中航集团副总经理马须伦将出任东航股份公司总经理。

　　在这个异常寒冷的冬天，曾经身为南航变革领军者的刘绍勇，接手内忧外患的东航，能否与干将马须伦一起肩负重振东航的使命，捂暖航空业？

　　内忧——财政当先管理其次

　　东航面临着巨大的财务压力，本报记者连续3天致电东航董秘想了解更多具体情况，都是无人接听功能。据了解，截至2008年9月30日，东方航空公司资产负债率高达98.49%。此外，东航需偿还银行贷款127.86亿。

　　12月10日晚间，东航发布公告称，其控股股东获得国有资本经营预算30亿元。然而，这对于亏损严重的东航来说，可能只是杯水车薪。根据东航三季报的负债率计算，获得30亿元注资后，资产负债率仍然高达94.7%。

　　此外，随着最近国际油价大幅下跌，东航损失惨重。据测算，国际原油价格从147美元的顶峰跌至50美元以下，如此规模的亏损将直接导致东航戴上ST的帽子。

　　“燃油是航空公司最大的成本，国际油价的持续下跌对航空公司本是好事。但是，由于持有套期保值合约，航油成本已经锁定，东航很难享受到油价降低带来的好处。”信达证券分析师冯磊对《中国产经新闻》记者表示。

　　“内部管理体制的混乱，使东航成为三大航中亏损最多的一家公司。”冯磊说道。因此，刘绍勇接掌东航的消息一传出，就有资深券商行业分析师表示：“刘总的到来就是拯救大兵东航，因为东航过去的管理太烂了，一盘散沙。”10年间，东航频繁易主，发展战略缺乏长期规划，内部管理混乱，关系错综复杂。

　　通过本报记者调查发现，情况似乎远不止此。北京航空航天大学经济管理学院教授魏法杰在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“东航的困境，更深层次的应该是体制原因。”著名财经专栏作家叶檀曾发表评论指出，东航上市之后的历史典型的是一部大型国企上市之后的沉沦史。

　　外患——经济不振抑制需求

　　相比东航内部管理问题，这位叱咤民航业30年的东航新主帅，更头疼的事情应该是，全球经济景气度下滑所带来的需求不旺。

　　日前，国航、东航和南航公布了11月份的运营数据，受传统淡季以及全球经济衰退的影响，业绩环比均出现了明显下滑。东航董秘罗祝平表示，目前行业内已经出现了载客量负增长的情况，这在20年内还是首次。

　　数据显示，11月东方航空的载客量为325.24万人次，环比下降8.42%，同比下降0.83%；客座率为69.74%，环比下降2.34%，同比下降6.34%；总周转量为604.35百万吨公里，环比下降7.59%，同比下降11.67%。

　　对于未来航空业的表现，国际航协理事长比西尼亚尼说：“前景非常黯淡。”慢性行业危机将会持续到2009年，亏损达25亿美元。虽然航空公司自2001年以来，已做了出色的改善工作。但凶猛的金融危机已完全掩盖了这些成果。国际航空运输业面临着50年来最严重的收入环境。国际航空运输协会日前发布的2009年预测认为，全球航空业将亏损25亿美元。

　　凯基证券分析人士指出，虽然国家政策导向和国资委注资都对整个航空业有提振作用，但经济增速放缓，将导致整个航空公司的主营收入出现明显的放缓迹象，预计仅为6%至8%，因此，不能从根本上改变航空业低迷的状态。

　　此外，人民币汇率走软也使今年中期航空业赖以维持盈利的汇兑收益缩窄。据测算，人民币每升值1%，将使航空公司毛利率增加0.5%。

　　“病入膏肓的东航，想要迎来春天，在管理层改善的同时，民航体制层面的变革也是必不可少的。”魏法杰如是说。