■本报记者 李梅影

　　即便美国政府的150亿美元贷款让底特律三巨头得到一丝喘息的机会，但谁也不敢肯定，通用、福特与克莱斯勒最终能度过此次危机。尤其是通用汽车，在贷款面前，它的日子依然很难过。

　　追溯到上世纪初，通用汽车同样处于危机之中，但当时的拯救者不是山姆大叔，而是一位大师——阿尔弗雷德·斯隆(Alfred Sloan)。

　　不知道这次，是否会有另一个斯隆能够站出来，拯救通用汽车。

　　斯隆其人

　　在谈到斯隆的时候不能不提的是威廉·杜兰特先生，他被认为是世界汽车发展史上第一位传奇人物。杜兰特先生创建了通用汽车，他是一个超级的推销员、一个不知疲倦的经营者、一个白手起家的百万富翁。可惜由于过分扩张，杜兰特先生让通用汽车多次陷入困境，他也两次被迫离开亲手建造的通用。杜兰特先生能够因自己独到的见地而创建通用汽车，却未能带领通用汽车起飞。

　　于1923年升任通用汽车总经理和总裁的斯隆，可谓临危受命，当时通用汽车岌岌可危，正处于解体之中。杜兰特先生留下的弊病是几个子公司各自为政，尾大不掉，统筹管理或亏损由总公司包揽，但一有利润子公司却擅自截留拒绝上交。

　　斯隆当时做法的核心是把政策制定和政策的落实（Administration）分离：前者权限归总部决策委员会，后者在很大程度上由各经营单元自由运作。两者的交接则由“运营指导委员会”（Advisory Operations Committee）来协调，其成员由经营单元的经理和决策委员会成员共同组成。

　　另外设立财务委员会主理财务决策，其成员绝大部分是非股东董事（Outside Directors）来担任，取其中立无偏私的立场优点，以此来确保投资效益和重大投资按总公司的战略方向进行。

　　这方面的工作当有拨款委员会集中处理，由斯隆亲自掌控。斯隆写道：“从此，通用汽车幸福地处于绝对分权和绝对集权的两种极端之间。”

　　自此斯隆的名字与通用汽车紧密联系在一起。在他的领导下（1923－1956年），通用公司实现了腾飞，从濒临破产一跃成为美国乃至世界最大的企业之一。1921年斯隆加盟通用的初期，通用汽车在美国汽车市场的占有率为12%，到1937年，通用汽车的市场占有率已经上升到了43%，斯隆是靠自我学习而成长起来的新一代管理者。1875年5月23日，斯隆出生于美国康涅狄格州纽黑文市（New Haven）的一个比较富裕的家庭。斯隆的父亲是一名比较成功的商人，经营着班尼特－斯隆公司，从事茶叶、咖啡和雪茄的批发业务，是那种典型的靠自我奋斗成长起来的中产阶级。

　　同大多数伙伴不同，小时候的斯隆并不是一个特别爱玩的孩子，他更愿意一个人静静地读书，渴望着自己快快长大，以便能够在自由社会中大展身手。长大后，他考入了麻省理工学院，麻省理工学院是全美著名的“科技学校”，其课程难度和学生的作业训练是有名的。据说，在巨大的压力下，麻省理工学院的学生只能在学习、交友和睡眠三者之中选其二，大多数学生都聪明地放弃了睡眠，但是这也导致多数学生染上了“咖啡瘾”。麻省理工学院对学生的要求非常严格，毕业已属不易，拿高分更是难上加难。

　　大约半个世纪后，斯隆回忆起这段学习时光，仍难掩自豪之情，说：“我是个极其用功的学生。为了提前一年毕业，我利用每一分钟可能的时间来学习。”在麻省的3年中，他不仅掌握了必需的技能，还遇到了他未来的妻子艾琳·杰克逊。

　　挑战福特的霸主地位

　　斯隆有一项过人的本事：同打进决赛的另一名竞争对手直接交锋，让亨利·福特落在屁股后面喝通用的尾气。比尔·盖茨说，他曾在自己的办公室挂过一幅亨利·福特的照片，以提醒自己：强者是怎样倒下的。

　　20世纪初期，福特公司在美国汽车市场上的霸主地位可谓无人能望其项背，这对于任何人来说也许都是个巨大的挑战，但对斯隆来说并非如此。他感觉到福特公司是一头停顿不前的巨兽，是一块岌岌可危的巨石，即使推不倒，也可以尝试着挑战一番。所以，无论是在1920年成为通用汽车的执行副总裁，还是在3年后成为总裁时，斯隆总是跃跃欲试，想要检验他的想法。

　　当时消费者渴望能对汽车的颜色、风格和型号有更多的选择，而亨利·福特对这一变化趋势却持视而不见的态度，这为通用汽车取得竞争优势提供了可乘之机。福特曾做过一次声名不佳的评论，他说：“顾客可以随心所欲地挑选汽车颜色，但我只提供黑色T型车。”这句带着独裁意味的话，将他不愿改变的特点暴露无遗。

　　而斯隆却从杜兰特那里继承了一大堆杂乱无章的车型。但他运用一流的管理“柔道”，成功地化劣势为优势。他发誓要为“每一个钱包、每一种用途”生产一款汽车──从贵族气的凯迪拉克到大众型的雪佛莱──并相应地改造了生产线。1923年底，福特公司在美国汽车销售市场上的份额从60％跌至52％。

　　到了1936年，通用汽车在国内市场的份额已攀升至43％，而福特公司的市场份额则跌至22％，同1923年60％的市场份额相比下跌了38个百分点。在13年的时间里，斯隆提高了通用汽车在美国汽车产业里的市场份额，这给公司带来了优厚的利润，为股东带来了巨大的回报，也给斯隆本人带来了极高的威望。

　　管理大公司的艺术

　　在通用汽车，斯隆发明了管理大公司的艺术。首先，他设立了公司办公室，其职能是分配资源、协调但不是指挥公司各业务部门的工作。各部门均能从公司获得其自主经营所需的一切──资金、工厂、销售队伍。为了将各部门连接在一起，斯隆颁布了预算、聘用、预测、销售汇报等方面的一系列“标准程序”，并设立了一些跨部门委员会，使经理们和员工们能交换意见，或寻找发展规模经济的途径。斯隆做得恰到好处：他的通用汽车公司有恰如其分的中央控制，有恰如其分的部门独立性，还有交换意见的众多渠道。

　　从斯隆主宰通用汽车公司开始，美国的企业完成了真正意义上的“经理革命”。通用超越福特，不仅是汽车业的市场占有变化，而且是管理学发展的实践标志，这一事件意味着“企业主”让位于“经理人”。照亮世界的经济聚光灯，由“某某大王”为核心的创业传奇，转移到了以“某某总裁”为核心的公司治理结构上。在这一意义上，斯隆的贡献是划时代的。对于现今的经理人来说，斯隆在各方面无疑是一个接近完美的楷模。

　　斯隆认为，职业经理人是可以通过学习加以培养和复制的，他用行动证明了他对这一理念的坚信不疑，如斯隆捐资500万美元在他的母校麻省理工学院建立了工商管理学院。1965年，麻省理工学院校委会将此工商管理学院更名为“麻省理工斯隆管理学院”，以此纪念这位创始人。斯隆在通用汽车公司内部将自己的管理理念身体力行、言传身教。不仅如此，美国的众多商学院还将他的思想体系作为一种经典理论加以应用，用于培育下一代的职业经理人。管理大师彼得·德鲁克(Peter Drucker)在多年后这样写道：“他（斯隆）绝非一个自谦的人物，他对自己在美国经济和历史上的重要地位充满信心。”

　　阿尔弗雷德·斯隆(Alfred Sloan，1875-1966)，毕业于麻省理工学院，美国企业家，是一位传奇式领袖。被誉为第一位成功的职业经理人，通用汽车公司的第八任总裁，斯隆是在管理与商业模式上创新的代表人物。美国《商业周刊》75周年时，斯隆获选为过去75年来最伟大的创新者之一。