对于陈峰，2008年注定不平常。在风光的“慈善家”之称背后，他真正需要面对的是冷酷的寒冬

　　■本报记者 陈旭

　　12月5日，海航集团董事长陈峰参加了在人民大会堂举行的2008年度中华慈善大会。国家主席胡锦涛又一次紧紧握住了他的手。海航集团在众多企业中脱颖而出，被民政部授予2008年度“中华慈善奖”。

　　慈善事业对于笃信佛学的陈峰来说，是每年必做的事情，而2008年又是如此不平常的一年。汶川大地震发生后，海航共执行抗震救灾航班254班，还承担了大陆首次直飞台湾的救灾货运包机。来自海航的爱心捐款及飞行成本折合共计近2亿元。

　　不寻常的2008

　　从陈峰的角度来看，做这些事情，不过是在积累功德。荣誉归于荣誉，海航毕竟是一家民营企业，承担完自己的社会责任后，仍然要面对严峻的经营压力。受油价和经济危机的影响，2008年成为全球航空业最不景气的一年，短短一年内已经倒闭了37家航空公司。中国的情况更加糟糕，地震、奥运会、管制下的航油价格，使得航空公司的生存变得举步维艰。国家已经开始给国营的航空公司注资，但海航还得靠自己。

　　11月的下旬，陈峰还参加了在秘鲁举办的APEC会议。一路走下来，悲观的情绪似乎在影响着这位强势的海航领导者，回国见到记者，他不停谈到的就是“冬天”。其实早从去年开始，海航就开始了名为“应对市场环境变化、加大管理构架调整”的整改。这包括人员的裁减，管理干部的调整，机构的重新规划。同时，这些年轰轰烈烈扩张的海航也开始减少投资，收缩战线，储备大量的现金。

　　不过，这些事情从陈峰的口中说出来，还是有些云淡风轻的味道。他似乎成竹在胸，一切尽在掌握。在今年9月份的一次演讲中，他透露说这都是他的师傅南怀瑾早早告诉他的，他因此可以未雨绸缪。但这一年还是成为海航自“非典”以来最困难的一年，虽然财务上的盈亏数字还没有最终出来，但陈峰心里清楚:2008将是失去的一年。本来去年底成立的大新华航空就要在今年完成整合并整体上市，但现在看来，整合之路还有漫长的一段要走，上市的日程表更是不知道推迟到了哪一天。

　　海航教父

　　其实对于海航内部的员工而言，对寒冬的感受并不那么强烈，因为他们知道他们的老板是神通广大的陈峰。而陈峰吃素，精通佛学，平日上班时爱穿一袭白色的对襟开衫，这些生活细节都给他本人增添了很多神秘的色彩。海航的人坦言，他们很怕老板。

　　陈峰很得意于他一手打造的海航企业文化。海航每年花费5000万人民币用于培训，新员工来公司报到后的第一件事，无一例外，就是听陈峰亲自来上课，然后要读《中国传统文化导读》，要背诵海航企业的“同仁共勉十条”。甚至陈峰还会抽查一些老员工背诵其中的若干条。海航文化的培训教材是陈峰从师傅南怀瑾的《论语别裁》里精选出来的13万字，“同仁共勉十条”则是从南怀瑾的“修行二十条”里挑选出来的。陈峰一看就知道谁用心背过，真的认同这十条。因为相由心生，天天想好事，相貌会变得慈眉善目。

　　不止是普通员工，陈峰对管理干部的要求也很严格。他要求自己的手下多读书，以经典为伴，与圣人同行。然后每个季度，下属们要写一篇学习心得，而且必须拿手写，这样就无法作弊。陈峰会亲自判作业，一个季度，判一次，三次不及格，马上就降级。“学习是硬指标，给大家带来一个学习的风气，修养身心的风气，文化只有企业主要领导者亲力亲为，他才可能推行下去。”

　　讲故事的艺术

　　陈峰的创业故事其实就是一个“讲故事的艺术”。20年前，海南建省，并成为中国最大的自由经济开发区。当时岛上汽车都寥寥无几，甚至没有一处红绿灯。投资者和旅游者进出岛内十分不方便。于是政府开始募集民航精英，陈峰就是这个时候走进了海南省长的视野。

　　陈峰曾经在民航总局工作，后来他自学英语并成为民航系统的公费出国留学生。才华出众的他很快赢得了信任，省长说你给海南搞一个航空公司吧。1990年，陈峰拿着海南省政府给的1000万人民币，创建了海南航空。很快到了1993年，海南航空就定向募集了3亿多元人民币资金，构造了第一个股份制公司。但这些钱仍然不够买一架波音737飞机，后来海航就通过银行的租赁方式，买两架，后来又到美国租两架，开始了征程。1995年为了拓展经营，陈峰再到银行借钱的时候，银行说海航负债率太高，不能再借了。“后来就有人告诉说，你到美国华尔街去募集，我对美国华尔街是一无所知。后来发现这个地儿是个讲故事的地方，讲故事我内行。”

　　陈峰至今津津乐道于这段经历。他和索罗斯因为一次没有成交的生意而结识，却换来了这个美国金融大亨对海航的兴趣。但是海南在哪里？“我找一个地图来，地图是英文版的地图，海南那儿没标，这怎么办啊？我说海南挨着越南。你们看见越南了没有？美国人说越南他熟悉，越战是跟中国人打的。我说你们知道为什么打不赢吗？你们美国人怕死，中国人民不怕死。”大家哄堂大笑，两个礼拜后，索罗斯把2500万美元汇到中国，买下了海航20%的股票。中国民航第一个中外合资的航空公司，就此诞生。

　　沉默如谜的呼吸

　　后来陈峰的故事越讲越多，生意也越做越大。海航连续重组了属于政府的新华航空、山西航空、长安航空等企业，并实现了管理制度、资本结构、文化等一系列对接，使这些大国企在很短的时间内经营业绩发生改善。同时，海航还成功控股了香港航空公司，开始了在海外市场的开拓。陈峰明白，维持小规模的航空公司现状是危险的，海航在扩张的路上别无选择。

　　但是这种高速扩张也使得海航的负债率居高不下，频频传出资金链断裂的消息。做到了国内仅次于三大国营航空公司位置上的海航，必须要想一下以后的路该怎么走。最后，海航决定进军主业的上下游产业，形成一个以航空为主业，涵盖相关产业的大型集团。陈峰又开始发挥他出色的“财技”，陆续染指了旅游酒店、物流、金融服务、商贸零售、房地产等产业。

　　按照海航集团的定义，早期的发展是“起飞计划”，旨在摆脱地球引力在低空飞行。现在实施的新战略是“腾飞”计划，使得海航这架大飞机在更高的外空翱翔。但是从目前来看，这架飞机还在低空盘旋。陈峰投入巨大心力的金融服务业，原本打算在2008年的时候占到海航收入的25%，现在看来，目标远未完成。而这些年投资的分散也影响了航空主业的经营，一些航空分析师直言看不懂海航股份的财务报表。在大家都能看到的拖欠机场费用的榜单上，海航却以1.076亿元排名欠费榜榜首。民航局刚刚公布的10月份运输生产数据中，海航又以79.05%的航班正常率排名国内航空公司倒数第一。以前，优质安全的服务素来是海航的核心竞争力。

　　外部的环境对于海航来说也更加严酷，国有航空公司在危机下面临新一轮的重组，中国的天空上将迎来更加激烈的竞争。身处这个不确定的年代和不确定的行业，陈峰该如何面对这些挑战呢？