□本报记者 高健

　　

　　8日，美国三大汽车制造商通用汽车、福特汽车和克莱斯勒渴盼已久的政府救援方案终于由国会提交至白宫。然而，该方案所提供的150亿美元的资金规模较此前要求的340亿美元相距甚远，虽然能够提供短期支撑，却使得三大制造商长期脱困的前景及其对世界汽车业的影响，让人难以判断。

　　三巨头挣扎生死线

　　对于救助方案只能保证支撑三大汽车制造商至明年3月，白宫发言人佩里诺强调，政府提供长期资金须基于一条原则，即纳税人只帮助汽车制造商执行支持长期生存能力的可信方案。

　　上述官方表态表明，美国联邦政府在已负担高额债务的情况下，只愿意去救助那些有存活希望的制造商。而根据美国当地媒体报道，在讨论汽车业救援方案期间，美国总统布什则暗示三大汽车制造商仍需通过进一步努力来把握自身命运；他表示，只有准备了长期振兴计划的汽车生产商才能获得政府救助资金。分析人士指出，这相当于政府用一部分资金换来美国汽车业制定长期振兴计划的时间。

　　然而，对于三大汽车制造商来说，相对于拿出长期整改方案，寻求足够的援助资金才是当务之急。数据显示，除福特汽车第三季度亏损额1.29亿美元尚在可容忍范围内之外，通用汽车第三季度亏损42亿美元，拥有现金规模仅为162亿美元；而自去年第四季度开始就不再对外公布财报的克莱斯勒同期拥有的现金更是只有61亿美元。为此，三家公司在等待政府援助的同时，还通过削减部门、裁员及资产出售等方式谋求资金获取，甚至出卖旗下的悍马、萨博和沃尔沃等知名品牌。

　　此前，在向政府申请贷款援助时，通用汽车和克莱斯勒声称共需至少140亿美元现金来熬过明年初，但现实却是全部救援资金仅有150亿美元。因此，如果美国政府按照各家的申请份额来分配资金，那么通用与克莱斯勒短期内破产绝非危言耸听；当然，本期资金也可能首先供应两家状况堪忧的制造商，而将福特排除在外。据了解，白宫可能要到本周五左右才能敲定救助方案的最终结果。

　　合并提议惹争议

　　此外在上周四，克莱斯勒首席执行官（CEO）纳德利表示，如果克莱斯勒与通用的合并能够促使政府给予底特律三大车企援助的话，他愿意接受合并。这使得两大汽车制造商合并的可能再度成为热点。实际上，首先重提此话题的是美国参议员金融委员会主席多德，他认为通用汽车公司CEO辞职和通用与克莱斯勒合并是政府救援汽车业的前提。

　　不过，多数分析人士反对上述合并提议。美国汽车工人联合会主席罗恩·格特尔芬格，尽管合并可以为两家公司每年节约80亿至100亿美元的成本，但却会使对其进行再救助的成本反更高，也很可能导致“数目惊人的”工人失业。据了解，美国汽车工业自身岗位为数十万，而加上其相关行业则相当于提供了1/10的就业机会。

　　政府对于美国汽车业救助措施的效果，2008年诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼指出，难以逆转的行业趋势将使美国政府的救助措施无功而返，美国汽车业“可能要消亡”。他认为，即使现在进行救助，也只能收到短期效用，只是反映了不想接受美国汽车工业衰败的意愿。数字显示，11月美国汽车销量同比锐减36.7%，是自1982年10月以来最低。其中，通用汽车销量同比下滑41%，福特下滑31%，克莱斯勒下滑47%。

　　全球市场受冲击

　　克鲁格曼同时指出，随着日、欧汽车制造商涌入，三大汽车公司在美国市场的中心地位逐渐消失。从这个角度来讲，美国汽车业目前正遭受来自全球金融危机和长期行业发展趋势的双重打击。

　　除此之外，至少就目前状况来看，金融危机对全球汽车业的冲击同样在其他市场显现。丰田汽车、三菱和铃木汽车等日本汽车制造商于上月底就先后宣布进行大规模裁员，仅裁减非正式员工的总规模就达到近1.4万人；同时，日本12家汽车制造商产量还将大幅削减生产计划的7%至8%。

　　在欧洲市场，著名跑车制造商保时捷同样在11月底宣布将在本月及明年1月实施减产。欧洲最大汽车制造商大众也宣布位于其德国总部的生产线暂停。