钟慧文

　　金融危机对美国汽车的影响如同人们预想的那样如约而至，美国汽车业三大巨擘的CEO为了获取国会的救助，甚至接受了年薪1美元的条件。即便是这样，2008年诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼仍断言美国汽车工业目前不仅在遭受全球金融危机的打击,而且还在遭受长期的行业发展趋势的打击。

　　这对中国本土自主品牌汽车或许是一个机遇，资深汽车专家楚民在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“中国自主品牌汽车应抓住这个时机趁势而上，但也应提防其中的暗礁。”

　　“三大巨擘伸手向国会要钱的滋味儿的确不好受，在一些质询、责问之后白宫和民主党高层圈定了一个150亿美元的短期融资，这些资金来自于一个已经进行的贷款项目,来帮助三大巨头重整产业结构,以便达到新的燃料经济标准。大多数资金将会注入通用和克莱斯勒，而福特需要的仅是政府的信用担保。”美国纽约大学金融工程学博士科林对本报记者介绍说。

　　科林同时表示，这些政策的目的是让三大巨头能够活到明年3月份，再把这个问题留给下一任政府，这些钱足够他们支撑到明年3月了。虽然奥巴马同意了这个政策，但是他期待的更是对整个产业的结构重整，使业界在全球竞争力、成本节约和环保方面有更好的表现。正如奥巴马对NBC所说，我们现在需要做的是把过去汽车工业长期盛行的把头埋在沙子里、回避现实的鸵鸟政策进行终结。

　　美国汽车的垂危在世界范围内给其他国家的汽车厂商空出了市场，大多数人都认为中国民族自主汽车品牌在这个时期面临的是一场前所未有的机遇。“我的意见恰恰相反，中国自主汽车企业可能面临的也是一个挑战。从最浅显的一个角度看，中国自主品牌车在国内以价格取胜，然而美国车在目前的危机下也会为了夺取中国这个大市场放下身段去生产价格低、耗油少的中低端车，在这样的情况下，国产车就真的没有优势了。”楚民对本报记者表现出了这样的担忧。

　　这样的担忧的确不是多余的。“奥巴马所期待的美国汽车产业结构调整是使其在全球竞争力、成本节约、环保方面有更好的表现。同时国会对通用CEO的批评指责主要集中在对消费者在节能的小轿车、混合动力方面的兴趣意识到得太晚。美国既已认识到错误，发展小型经济型车应该是未来汽车产业机构调整的方向之一。”科林介绍说。

　　当然在这样的潜在的危机下还是有大好机遇的，关键看企业如何把握。楚民表示，美国汽车所遇到的危机可能会让他们降低对中国的技术封锁，这样能让中国汽车企业加快引进技术的速度。另外进口零部件的价格降低直接降低了中国汽车的成本。同时在此时大量吸收人才和大品牌都是非常好的契机。底特律大量的汽车人才失业，在此时将他们吸引到中国国产汽车企业中来对企业将是受益匪浅。同时，收购一些三巨头需要减包袱而卖掉的大品牌，对提升国产车企的知名度非常有利。