理财周报记者 祝贺/文

　　燃油税加快汽车厂商优胜劣汰,对于一些以技术见长的车商来说，燃油税的开征正中下怀

　　 尽管“12月1日实施燃油税的传闻”已经自动破灭，但是燃油税费改革会选择何种操作方案仍然是目前各方关注的焦点。眼下，燃油税的进程正在加重汽车消费人群持币观望的情绪，但是在燃油税实施后，不仅节能型汽车和新能源汽车将面临全新的发展机遇，而且对国内车商产业结构调整和车型结构调整的效应也将更加明显。

　　产业结构调整加快

　　 “中国汽车协会在不久前向国家有关部委提交了一份关于汽车市场的十条建议，其中包括尽快实施燃油税、对小排量汽车给予更多优惠政策等内容。现在，全球的金融危机、油价持续回落，正在为国内燃油税的开征创造了有利时机，通过燃油税的改革，国内的汽车消费理念将发生改变，汽车市场也将随之面临大幅度的结构调整。”谈起社会上正在热议的燃油税费改革，中国汽车工业协会的人士这样告诉理财周报记者。

　　 与未来的汽车产业将面临的结构调整相比，眼下车市中消费人群持币待购的现象颇令人无奈。

　　 北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，11月亚市的汽车销量有所下滑，其中有不少消费者是因为燃油税可能开征而延缓了购车计划。从不久前北京车市由限牌传闻引发的热销，到燃油税将很快实施引起的观望，今年的北京车市经历了一场冰与火的考验。

　　 业内人士分析认为，在实施燃油税后，由于节能汽车与耗油汽车之间的使用成本反差加大，必然转移那些追求利益最大化的消费者们的注意力，而燃油经济性将成为购买或更新用车的重要指标，因此节能性被提升到重要位置。

　　 面对燃油税开征的政策所带来的消费趋向，市场的需求趋势也正在直接影响车企推新车型的方向。市场人士分析认为，燃油税改革将导致中高端产品的消费者向1.8L排量靠拢，而低端用户将极可能直接取消购车计划。

　　 “尽管燃油税的实施，看上去是鼓励了小排量汽车和微型车，但是由于购买这一产品的消费者对成本的敏感度极高，因此使用成本上涨将可能让他们放弃购车计划。”这位市场人士这样向理财周报记者分析，“相比之下，像凯越、伊兰特等A级车市场不会受太大冲击，原本打算购买更高级别产品的消费者也有可能转移到这一阵营中。”业内人士还分析，燃油税的推出将进一步加剧中高端细分市场向下一级别的演进。

　　节能新技术推广加快

　　 尽管小排量汽车和经济型汽车的前途并不明朗，但是可以预见的是，燃油税将促使汽车厂商在车型设计更注重减小风阻系数和减轻自重，在制造工艺上采用更多的节能技术，有利于汽车工业的技术进步，而在柴油机上电喷和柴油技术的利用也将更快地推广。

　　 燃油税的实施加快国内汽车厂商的优胜劣汰。对于一些以技术见长的车商来说，燃油税的开征正中下怀。

　　 宝马中华区公关部产品经理赵涛告诉理财周报记者，相比较之前油价的不断上涨，我们更盼望燃油税的实施，这样宝马汽车的高效动力的技术战略和竞争优势才能更充分体现。

　　 此前，宝马、奔驰等豪华品牌的车型上增压发动机已经屡见不鲜，但是在眼下，这一技术正在有向中高级车、中级车下延的趋势。原因自然在于，增压发动机成熟的技术既能提高燃油经济性和降低排放，还能保持车辆应有的动力。甚至在速腾、斯柯达明锐、中华骏捷等A级车的高性能版本上，由于具备了技术成熟的共享平台，涡轮增压发动机也正在逐步扩大其阵营。

　　 业内人士预计，随着燃油税的实施，将会有更多的小排量涡轮发动机装配在中级车上。像第六代高尔夫或者会装配1.4TSI发动机，雪佛兰科鲁兹、新君威也将拥有1.6T涡轮增压发动机版本。可以预见，那些拥有大排量车型的主流品牌厂商，将会适应市场的需求考虑降低部分主力车型的排量，并销售更多的节油车型。

　　新能源汽车机遇显现

　　柴油车仍陷尴尬境地

　　 在燃油税开征后，具有良好节能新能源车等将面临难得的发展机遇。无论是科技部对推广新能源车信心的加强，还是燃油税改革方案征求意见的消息公布，新能源车的市场推广都有了更多的底气。

　　 据理财周报记者了解，东风本田今年引进的200辆混合动力思域已经完成了销售任务，而东风本田正在根据市场情况，将混合动力思域国产化的计划提前。

　　 “明年新能源车市场的争夺将更加激烈，特别是混合动力与电动车的争夺，或许会出现群雄搏杀的局面。”一位业内人士预测。

　　多数汽车厂商在近几年的开发计划中，都倾向于率先投放混合动力的产品。国内的一些汽车集团也开始在新能源车上投入更多的精力，并逐步实现产业化。上汽集团紧锣密鼓地展开了其新能源战略。通过董事会审议的上海捷能汽车技术有限公司将负责上汽动力系统开发、系统匹配集成和电驱变速箱开发及销售等三个方面，总投资达20亿元。

　　而北汽控股也于近日获得了北京市政府100亿元的投资大单，用于推进福田与奔驰重卡合资、康明斯发动机和自主品牌乘用车研发制造３大重点项目建设，以推动节能减排，加速新能源汽车的产业化进程。

　　 “新能源汽车的推广关键还要看技术与成本的控制，国内车企在新能源车上的跃进，有可能丧失传统汽车的优势。”一位分析人士认为。“若燃油税出台，还需要更多的鼓励政策，新能源车真正的博弈也将开始。”

　　 与新能源汽车相比，柴油车面临的境遇却略显尴尬。“尽管柴油机在动力、节能上都比汽油机具备天生的优势，但是受制造成本和使用成本的双重影响，中国将不可能像欧洲那样大范围地推广柴油车。”美国底特律柴油机公司高级工程师姜禾博士向记者表示。

　　 “在英国，柴油轿车占市场总量的30%，法国和奥地利的柴油车比例甚至占60%，欧洲的油价是美国的两倍。一辆柴油轿车比汽车轿车贵2000美元，在欧洲可以在三年内收回成本，但是在美国却要在十年内收回成本。在中国，也面临同样的状况。”姜禾告诉理财周报记者。

　　“燃油税实施的目标是节能减排，因此，无论采用哪种技术路径，未来中国汽车的能源消耗总量将会得到很好的控制。”姜禾认为。

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