理财周报记者 罗裕/文

　　双龙汽车首席执行官Choi Hyung-tak崔馨铎称：“我们迫切需要大量新资金，因为明年4月债务会到期。”

　　全球经济金融危机的爆发使韩国汽车遭受了重创，被上海汽车集团控股的双龙汽车同样难以独善其身。韩国双龙汽车公司近日声称，要求母公司即上海汽车集团股份有限公司注入紧急资金用于开发新汽车，以帮助其摆脱当前现金匮乏的困境。但双龙直接注资的要求，已遭上汽方面否决。

　　双龙再向上汽要钱

　　 据韩国媒体援引双龙汽车公司工会公布的一份新闻稿报道称，双龙汽车首席执行官Choi Hyung-tak崔馨铎向工会领袖表示，他已要求上汽集团向公司注入紧急资金以渡过当前危机。双龙汽车拥有价值1500亿韩元的可转债2009年4月将到期。崔馨铎称：“我们迫切需要大量新资金，因为明年4月份债务会到期。”他要求上汽在流动性危机爆发之际补充公司资本基础。

　　 上汽集团相关负责人昨天在接受理财周报记者采访时表示，“我们更倾向于‘造血’而非‘输血’。我们希望与双龙在产品开发、采购、销售等方面不断加大协同效应，来继续双龙的发展，而不是直接注资。双龙汽车是一家独立的上市公司，股东不能单方面扩大资本。”

　　 据理财周报记者了解，双龙希望获得紧急资金是想用于开发新汽车，不是运营资本。双龙汽车计划从明年开始推出一种新的小型运动型车，项目名称为C200，以及其他新款车，因为更多的消费者转向省油型的汽车。

　　 另据韩国媒体报道称，韩国双龙汽车公司已经卖掉部分土地资产来筹集运营资本。目前双龙已经卖掉位于韩国平泽港口的一半工厂基地，总额达400亿韩元。双龙公司称，公司还将出售其它资产，包括在建的工程项目来加强短期财政运营。2008年第三季度，双龙公司盈利大减，因此需要提高现金流借以维持日常运营。据悉，双龙目前已经有发展新款小型节油车的计划项目，但是也许等不到新款车型上市双龙就已经消耗完了资金。

　　 由于韩国双龙即使变卖了部分资产，但仍然不能满足现金流的正常运作，为此他们强烈要求母公司上汽能够为其注入资金，解燃眉之急。上海汽车集团目前持有双龙汽车51.3%的股权。

　　 据知情人士透露，这已经不是双龙第一次向上汽要钱，而其起因与强势的双龙工会有直接关联。据记者了解，自2004年上汽入主双龙以来，双龙汽车工会一直以罢工等多种形式“要挟”上汽以提高工资及福利，阻止双龙在中国国产，并要求上汽注入资金。

　　 双方关系最紧张的时期曾经出现过双龙工会持续总罢工20天的窘况。那次罢工平息时，双龙劳资双方达成的最终协议是：双龙管理层撤销544人的裁员计划，至2009年末，每年投资3000亿韩元(25亿人民币)用于开发新车型和发动机等方面。双龙工会及工人作出让步为：冻结今年的工资和所有津贴；中止部分工人2年的福利制度；允许双龙管理层实施更灵活的人力资源政策。

　　上汽的双龙算盘

　　 据理财周报记者了解，上汽对于双龙项目并非没有部署，而正处在积极推进国产化的进程中。按照上汽双龙2006年初公布的战略规划，到2010年累计投资约25亿美元用于新车及新技术研发、增设工厂、扩充营销网络等。

　　 上汽集团董事长胡茂元此前向记者表示，上汽双龙合资公司成立已经进入倒计时阶段，目前正在等待国家有关部门批准。

　　 目前，双龙进口到中国的车型有雷斯特、享御、爱腾和路帝4款车型，多数为柴油车。在这些车型中，据理财周报记者了解，享御最先国产的可能性较大。上月已有上汽荣威首款SUV的谍照传出，从谍照上看，上汽荣威首款SUV不少设计与双龙享御SUV颇为相似。

　　 据透露，目前该款荣威SUV已经进入了路试阶段，最快有望于明年年初上市，预计定位在CR-V级别的城市SUV。这款SUV车型也可能会挂MG车标，明年在欧洲市场上开始销售。

　　 双龙汽车中国营销部公关主管王瑾此前在广州车展时对记者表示，双龙目前销售受世界经济金融危机并不大。她称，“经济危机对每个企业来说都有危机存在，但是对双龙可能影响并不是特别大，一方面从车主来说，我们的车主中更多是一些中产阶层的消费者。我们的定价都是20万到40万，所以总的来说对这群人还有这个价位的汽车来说，影响力比较小。”可见，双龙的在华销售并未受到更多负面的影响。

　　 目前双龙在国内的经销商已经增加到了60家。业内认为，双龙经销商网络的迅速发展是在为国产铺路。

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