赵奕

　　12月5日，国家发改委等部门拟定的《成品油价税费改革方案》（征求意见稿），公开向社会征求意见。

　　从征求意见的方案来看，燃油税将在价内征收，油价不会涨，这种方式让使用者还能少交养路费，总体来说，征求意见方案将对用车者起到减负效果。

　　“根据我们的研究，小型车市场肯定会获得比大型车市场更高的增长速度。”奥纬咨询大中华区总裁曾伟民对《第一财经日报》表示。中国一旦选择了燃油税，将进入一个燃油价格不断上升的通道。对于燃油价格的敏感性，将使得消费者，特别是原先目标是中级及以下车型的消费者，在车型选择时将把油耗作为重要的考虑因素。

　　由此，汽车市场将会出现两极分化的情况，分水岭即是对油价是否敏感：中高级轿车的消费群体不会受到影响，该群体对燃油消费敏感性差，对于车型、驾乘舒适度、科技含量、品牌等考虑更多；而中级以下车型的消费者，多为个人消费者，由于对于油价敏感，因此出现考虑油耗较小车型的情况，这将导致车型购买需求从中级以下普遍有向下移动的趋势，即中级车到紧凑型，紧凑型到小型，小型到微型。

　　对于豪华车市场，曾伟民认为不会因为燃油税出现大幅下降的情况，原因也是对油价并不敏感。但曾伟民认为，在一到两年内，由于整体经济形势的不景气，豪车市场将会受到影响，特别是在燃油税的双重挤压下，大型SUV将很难恢复到2008年如此火爆的局面。

　　对车企来说，上海通用副总经理孙晓东表示，在燃油税等政策影响下，未来的趋势将是“大车做小，小车做大”。所谓“大车做小”，即指针对细分市场开发车型，不再是一款中高级车包打天下的局面；而“小车做大”，即指即便是小型车也开始强调安全、配置、操控感、品牌等内在价值。

　　“不能简单认为燃油税推出，对于以生产小车为主的自主品牌是个利好。”曾伟民认为，自主品牌虽然产品结构偏小，但品牌和质量并不具备竞争力，未来国内市场的产品小型化后，市场将属于能够提高自己品牌和产品差别化的自主品牌。