本报记者 朱宗文

　　 12月5日下午，深圳坪山镇锦龙大道3号的中集集团（000039.SZ）子公司深圳南方中集东部物流装备制造有限公司门口，记者正碰上几位东北籍的员工拖着行李箱准备去深圳赶火车回家。

　　 近日，据道琼斯报道，中集集团主要业务干货集装箱业务部门约22000名员工目前大都放假在家，集团员工人总数约为58000人。这些员工仅仅是不上班，中集集团仍在向这些工发放工资，并且正训练部分员工转换到别的业务岗位。

　　 12月5日，本报记者就此事多次通过拨打手机联系中集集团董秘于玉群，但是均处于无人接听状态，不过中集集团部分工厂停产的消息在电话中已获得中集集团证券室的工作人员正面确认，“道琼斯的消息基本属实，我们会在下周一进行公告。”谈到此次停产对业绩的影响，这位工作人员表示“10月份后的订单就极少，对业绩肯定会有影响，四季度就会有反映”。

　　 12月5日，中集集团被深交所临时停牌没有开盘，等公告后方能复牌，此消息对中集股价影响几何还是一个未知数。　

　　 “今年停产特别早”

　　 实际上，中集集团已不是第一次闹出裁员停产的风波。

　　 早在2005年时，因订单减少，从第二季度开始，南方中集设在深圳的两个生产基地蛇口中集与坪山中集陆续裁减季节工逾千人，正式职工则分批调休。公司当时表示，出口贸易面临的困境导致船运公司对集装箱的需求减少，公司的生产也由此进入淡季。

　　 与此同时，作为中集集团干货箱生产基地之一的上海中集远东集装箱公司2005年也停产。

　　 “受欧美对中国出口施压的影响，公司的主要客户航运公司调低对中国下半年出口增长的预期，继而减少了集装箱订单。”这是公司当时的表态。

　　 而这一次的停产显然是来自比2005年更恶劣的环境压力。

　　 “现在全球的经济危机，我们工厂的订单10月份开始就很少，工人无事可干了。”前述的坪山中集工厂的员工告诉本报记者，前年和去年这个时候我们是相当忙碌的，没想到今年会突然变成这样。

　　 据了解，这些员工在工厂停产期间每月会有810元的基本工资，“没有停产时除了810元钱，奖金每月会有2600左右。”前述的员工说。

　　 记者发现，处于坪山中集工厂门外已很少能看到员工，而一旁的小饭馆和小卖部生意显然也大受影响，基本处在无人问津的状态。而工厂内集装箱则堆积了不少。不过门口保安表示，“这些集装箱都是根据订单做的，不怕没人要。”

　　 而本报记者同时了解到，这次停产的并不只是坪山的两家工厂，其分布在全球各地干货集装箱工厂都有停产或部分停产的行为，这一消息已获得中集集团证券室的工作人员正面确认。

　　 业绩影响几何

　　 干货集装箱的春天已不再已是不争的事实。

　　 “集装箱行业是一个粗放式增长的劳动密集型的行业，发展模式很难持续下去，而这个行业与航运有关，目前航运业极其不景气，所以与之相关的制造业也难幸免。”广发证券分析师刘洋对本报记者分析。

　　 2008年上半年中集集团销售各类集装箱104.29万TEU其中干货箱92.32万TEU,同比增长3.14%，今年1－9月，公司销售各类集装箱150.47万TEU，同比下降6.89%。

　　 “集装箱业务掉得很快，而一旦占主要收入来源的集装箱业务出现问题，对中集集团的业绩影响是很大的。”刘洋说。

　　 从今年10月份以来，情况更是急转直下。全球集装箱新增订单急速下滑、濒临枯竭，统计数据显示，前三季度全球集装箱产量约230万TEU，同比下降10%以上。除马士基、太平洋等船公司自己给内部集装箱极少数订单以外，全行业几乎没有订单。进入11月份，这一局面也没有得到任何改变。

　　 “在行业萧条期四处收购，成为国内最早的行业并购者；当占据行业垄断优势后，再度出击下一产业领域，开始创造新的神话。”这是麦伯良总结出的两条企业成功的“点金术”。几年前，中集集团就挥舞着金钱的大棒四处出击。

　　 中集集团目前已经形成明确的发展战略，定位交通运输设备制造业，不断延伸产业链。