商报记者 周健

　　称内部不和是枝节问题 经营方针分歧才是主要原因

　　上海均瑶集团控股的天津奥凯航空公司将于１２月１５日起暂停客运飞行，客运业务长期亏损和股东之间的矛盾均是原因，而均瑶集团有关人士昨天称，内部不和只是枝节问题。

　　均瑶集团批评奥凯航空

　　停飞奥凯航空客运航线是上海均瑶集团董事长兼奥凯航空董事长的王均金向民航主管部门主动申请的。“王均金此次申请是依据了《安全生产法》、《中国民用航空国内航线经营许可规定》和《公司法》的相关条例。”均瑶集团表示，王均金认为，奥凯航空的法人治理结构不能依法到位，只有进行停飞和依法调整奥凯航空管理层，才能有效落实安全管理责任体系。

　　均瑶集团批评奥凯航空在经营业务上干支共举、客货并营，经营业务重点不清，从而引发经营方针的分歧，日常经营中亏损累积增加，董事会与公司主要经营责任人在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大。

　　我国《安全生产法》规定，企业的法定代表人是“第一安全责任人”。王均金于是以安全为由，通过家丑外扬和“自裁”方式解决内部矛盾。根据民航局的通知，奥凯航空将从１２月１５日开始全线停飞客运航线，但全货机业务仍正常运营。

　　民营航空令投资者失望

　　奥凯航空是２００４年筹建的中国首家民营航空公司，同为民营企业的均瑶集团，自２００６年起通过确立全面战略合作伙伴关系、借助北京交能控股公司的“马甲”持股６３％，最终控制了奥凯航空。

　　均瑶集团原计划实现南北呼应，以吉祥航空、奥凯航空、鹰联航空在航线、人才、机队等各方面资源的共享、整合，对接双方的航线网络，短时间内令民营航空板块迅速成长。

　　但控股奥凯航空并未给均瑶集团带来盈利，奥凯航空的客运业务每年都要亏损４０００万元左右，而且均瑶集团将吉祥航空、奥凯航空、鹰联航空打包成上市公司的目的也没能实现。

　　作为一个后来者，民营航空无法与国有航空平起平坐，最简单的例子是航班时刻表对民营航空不利，由于国有航空占据先机，黄金时刻往往轮不到民营航空，至关重要的航线布局也是有利于国有航空。另外，航油政策不尽相同。

　　全球航空市场严重不景气，中国民营航空由经济增长点变成了出血点，投资者失望之余互有怨言，容易引爆诸多问题。

　　此次遭王均金撤职的奥凯航空总裁刘捷音在均瑶集团入股之前为奥凯航空董事长兼总裁，与运行副总裁曾为中国新华航空公司的同事。刘捷音及其运营团队显然没能与现任董事长王均金保持一致，也促使均瑶集团对其实施清洗。

　　客运业务明年复活

　　奥凯航空目前最大亮点是与美国联邦快递合作货运业务，联邦快递这一品牌给奥凯航空的货运业带来了状态良好的盈利。均瑶集团昨天也称赞了这一点。

　　尽管均瑶集团未公布奥凯航空恢复客运的日期，但均瑶集团明确表示了一个时间节点，“面对很快到来的春运良机，奥凯航空希望通过此次调整实现２００９年的良好开局，稳健中实现增长，逐步扭转客运业务长期亏损的不良局面。”

　　均瑶集团强调，民营航空拥有机制灵活的优势，面对全球金融海啸的严峻考验，可以通过优化航线结构，内部提升效率来降低成本，均瑶集团相信奥凯航空可以以差异化的战略和产品，进一步增强盈利能力。