特约记者 黄颖川 实习记者 郑惟之

　　 金融海啸出现后，国际市场，特别是欧美市场，需求量隐现大幅下滑趋势。事实上，沿海各省外贸部门都明显地感觉到出口增幅出现大幅收窄的情况。在外贸问题上，中国显然无法独善其身。

　　 但情况也许比想象中更坏。

　　 记者分别走访包括湛江、广州南沙等多个全国著名港口、粤港多家船务公司后发现，与世界贸易更有直接关联、更具前瞻性的航运业，其现时的困难已经远超过了沿海制造业。

　　 “现在海运的三大关键词可概括为：需求放缓、运价下调、租金破底。”香港海运发展局办公室负责人许小平对记者表示，“大量货船在港口抛锚，国际船公司减少运线，这些都显示国际需求量正在急促下降。”

　　 南方港口镜像

　　 进入11月，徐志鹏（化名），这位湛江港务局集团的核心高管再无法保持乐观。

　　 “7月份已经开始有所下降，但是降幅仍不明显。但10月中旬开始，特别是进入11月后，整个形势开始急转直下。”徐志鹏对记者表示，“以大宗货物为首，整个货流量都出现明显下降，特别是铁矿石和原油，同比分别下降55%和53.6%。”

　　 拥有华南地区最大的30万吨级陆岸原油码头，湛江港是中国南方地区最重要的石油化工品中转基地之一；同时由于是巴西-中国、澳洲-中国航线最短距离的干散货大港，其也是我国最主要的铁矿石码头之一。

　　 湛江港的情况仅仅是一个中国南方港口的缩影。

　　 实际上，“目前全国各个港口都处于低迷，吞吐量比今年高峰时期（5月）都起码下降了一半。”徐志鹏说。

　　 而他在前不久国家年内第三次出口退税回调后，刚与广州南沙港、深圳盐田港等多个广东主要港口负责人一起参加了一次碰面会议。

　　 他透露说，鉴于目前美国次贷危机已经转化为全球金融海啸，10月以来航运业的急转直下情况是最直接的体现，大家对航运业“至少两年内”都持悲观态度，他说，“国家方面虽然出台了新的政策刺激经济，但是远水救不了近火，对于货源的增长并无效果。”

　　 对国际贸易最为敏感的国际班轮公司在货物量出现减少导致大量货船出现空舱和随之的运费下降后，迅速作出了航线与运力的调整。

　　 在本报记者从多方渠道获得的信息显示，10月，太平洋航线、亚欧航线均由于东行船舶舱位利用率出现下降，全球各大船务公司普遍收缩运力。

　　 上述情况得到广州口岸船务情况的印证。

　　 本报记者获得的一份11月25日广州口岸的动态情况表显示，当日包括东南亚、中东-红海、欧洲-地中海、澳新、非洲、中南美-加勒比海等多条航线运费显示“继续下调”，且“舱位充足”。其中，中南美-加勒比海航线上更有显示，“部分船东免收重柜费”。

　　 “中南美海运价格持续下降，亚洲海运价格有所提高，欧洲地区的价格已经降到前所未有的地步。”深圳市俊海威国际货运代理有限公司船务经纪比利（BILLY）对记者表示。

　　 显而易见的是，班轮公司对航线的调整反映了北美和欧洲对远东市场的需求大幅减少，并预计明年“整个上半年应该会持续低迷，下半年即使有回升，幅度也不会很大，照往年的经验，这种状况一般会持续一年半到两年。”徐志鹏认为。

　　 周边行业受困

　　 外贸的持续低迷状态令物流、航运业直接或间接受到严重影响。

　　 中盛运通物流有限公司负责人杨世豪对记者描述其中的逻辑关系：“国内外贸公司没订单，工厂没得生产，货代就没货出，报关公司当然就休息，车队也闲，船公司降大价。这里面影响了多少人的工作？”

　　 秦皇岛船务代理公司负责人周云对记者表示，出口方面“船少、要货少，无论是煤炭还是钢材，估计都要减少一半以上。”

　　 值得注意的是，记者采访的多家船务公司对其海运价的环比跌幅均表示“已经无法计算”。

　　 SITC船公司负责人朱松富对记者透露，该公司去年同期发往欧美的TEU价格为1200-1500美元，但现在仅为0-300美元每标箱。对出现零运费的状况，朱表示，“只赚取微薄的附加费。”

　　 上述珠江航运高管认为，“全球市场整体需求低迷和运力供应明显过剩。”他指出，中国港口铁矿石港存量已高达近9000万吨历史高位，目前巴西淡水河谷公司停止向中国港口发运铁矿石船货，未来将进一步加剧航运业的萎靡态势。

　　 中国机电产品进出口商会副会长刘美崑此前对本报记者透露说，“部里（商务部）就很担心世界航运业的萎缩会不会导致大船东弃船，冲击我国的造船业。我们对重大装备行业的状况最为担忧，这个才是事关发展的大问题。”

　　 他认为，“我们不能仅仅通过目前加工贸易类的中小企业倒闭情况来评判中国外贸、制造业的现状，要更多观察钢铁、石化、造船这些行业，这才利于做出准确判断。”

　　 新兴市场或成救命稻草

　　 上述香港海运发展局人士认为，在不到半年时间内，国际干散货市场行情和景气度的波罗的海指数BDI指数下跌92.8%，“这是国际海运史极为罕见的惨烈跌幅。”

　　 上述珠江航运高管对记者表示，目前中东、澳大利亚、南美航线属于热门航线，“班轮公司增加运力是绝对有根据的，这也反过来也体现了未来一段时间内这些地区的强劲市场潜力。”

　　 他分析说，鉴于我国为了应对全球金融危机，短期内还需要依靠刺激出口确保经济增长，因此，“明年我国外贸出口实际增幅达到10%-15% 还是有可能，我国港口集装箱吞吐量增长仍有可能维持在10%-15%。”

　　 广东省外经贸厅一位官员也对记者表达了相同观点，他进一步指出，“新兴市场的开拓不是挂在嘴上的，特别是中东、东盟、南美这些新兴国家，不仅市场潜力大，实际上‘不是那里的人们不穿鞋’，而是没有好的推销员深入市场。”

　　 这位官员还认为，我国外贸出口商品很大一部分是生活必需品，而且价格便宜。而在全球范围经济不景气的背景下，欧美各国的百姓对来自中国的价廉物美的生活必需品的需求预计不会出现大幅的减少，而一些非必需品（如玩具类），则需打起十二分精神。