本报记者 郑芋报道

　　最近，有两个数据让混合动力轿车的车商们笑逐颜开：新车销量的26%和主力车型的90%！

　　11月23日，全球著名管理咨询公司科尔尼公布的一份关于替代能源汽车未来在中国市场发展前景的研究报告中称：“最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力”，在轿车基本场景的假设下，到2020年，其销售量约占整个新车销售量的26%。

　　科技部部长万钢近日在汽车工业30周年年会上表示，未来几年在科技部引导下将在国内十几个城市推广的新能源轿车中，混合动力轿车将是主力车型，约占90%。

　　这些数据无疑让金融危机下的汽车产业看到未来的曙光。

　　“混合动力目前来说是最现实的一种，目前厂家生产的新能源轿车主流应该是混合动力汽车。”原国家科技部专职委员、原中国汽车工业公司总经理陈祖涛在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　国家政策显然也在支持这个方向。据媒体报道，国家相关部委欲出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策，混合动力汽车将进入首批政策支持领域。

　　国内车企也都乐观地将开发新能源轿车的重点放在了混合动力汽车上。在纷至沓来的氢燃料电池车、乙醇汽油车、生物柴油车、混合动力车等众多新能源轿车中，国内市场混合动力轿车似乎占据了半壁江山。目前进口车型包括丰田普锐斯，本田思域、雷克萨斯都先后以高调气势粉墨登场。自主品牌的长安杰勋HEV、奇瑞A516以及一汽奔腾在内的多款自主混合动力车型，通过今年的北京奥运会也逐渐走进了人们的视野。

　　一汽集团技术中心基础研究部部长刘明辉表示，一汽目前纯电动、燃料电池和代用燃料汽车虽然也在开发，但不是主要方向。“作为一个大的汽车集团，我们既掌握了发动机技术，又具备较强的研发实力，选择混合动力技术路线，虽然技术门槛相对较高，但更能发挥我们的优势。”刘明辉说。

　　但是，混合动力是否仅仅会成为新能源轿车的过渡品？北大纵横管理咨询公司高级咨询师项凯标在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，从未来能源的紧缺和能源价格持续上升以及环境问题越来越突出等因素来看，混合动力轿车应该是未来的一种发展趋势，这个趋势应该会是一个比较长的时间。

　　但他同时指出，从目前的进展来看，无论是从技术的开发，还是从价格和性能来看，至少在未来的十年内该车型仍然是极少数人的选择，不太可能占领市场的主导地位。

　　中国汽车工程学会副秘书长韩镭则认为：“从目前整个匹配使用情况来看，只能说混合动力汽车商业化生产比较现实。即使烧油也不需要太多，用电也能够节能减排。”

　　虽然车企都在为新能源轿车费心费力，市场对于目前推广较为广泛的混合动力新能源车却并不热衷。以最先进入国内市场的丰田普锐斯为例，从2005年末进入中国，截至2007年低，普锐斯销量也仅仅达到了2500辆。

　　“毕竟现在混合动力汽车车型可选择的范围很小、款式少，而且价格也偏贵，性能偏低，不像燃油车有那么多的选择，而且这种车目前的维护费用也相对较高，维护的专业性也比较强，这些因素都导致了它的推广缓慢。”项凯标对记者分析说。

　　尽管在过渡品与主方向方面，业内专家尚存争议，但节能减排的要求让新能源轿车的呼声越来越高。“目前燃油税的开征，就会促使发展新能源轿车发展，燃油税的开征也同时会有利于小排量汽车的发展。谁做到节能减排谁今后的生命力就会更强。”韩镭对记者说。