早报记者 汪蕊

　　日前传出套期保值浮亏47亿元的中国东方航空股份有限公司（600115.SH，下称东航）昨天发布公告称，截至2008年10月31日，公司的航油套期保值合约所测算的公允价值损失约为18.3亿元人民币。

　　东航公告称，自发布公司第三季度报告以来，航油价格继续大幅下跌。截至2008年10月31日，公司的航油套期保值合约所测算的公允价值损失约为18.3亿元人民币。根据此前东航发布的三季报，截至9月30日，国际原油价格下跌导致公司的航油期权出现亏损2.7亿元。年初余额为2000万元，增减比例为-1426%。

　　公开资料显示，9月30日，纽约原油期货收于96.37美元，而10月31日纽约原油期货收于67.81美元，下跌28.56美元。因此东航仅一个月时间套期保值损失就高达15.6亿元。

　　东航公告表示，2002年至2008年中期，航油成本占营运成本的比例已从21%上升为40%，航油价格的飙升严重影响了公司的经营效益。并称2008年的套期保值量占公司2008年全年预计耗油量的35.9%。据早报记者了解，国航在三大航中套期保值的航油数量最多，达到航油需求的50%左右，东航次之，南航仅为20%。

　　公告还表示，如果未来航油价格长期处于低位，公司的航油采购成本得以降低，鉴于公司航油未套期保值部分以市价采购，且该部分采购量占每年的用油量的60%以上，因此公司航油现货采购成本的节省部分将远远大于套期保值合约带来的损失。

　　另据知情人士透露，相关部门已于10月前后叫停东航从事新的航油套期保值业务。但是对于叫停一说，昨日东航董秘罗祝平表示，企业能够决定未来是否接着继续做相关业务。而国航董秘黄斌昨日也表示，国航也没有听说有关部门暂停相关企业从事航油套期保值业务。

　　11月20日，国际油价创下三年半来新低，纽约市场油价跌破每桶50美元。因此有业内人士预计，航空公司目前的套期保值浮动亏损仍会持续下去。但也有分析师认为，此时已经到了油价的低谷，是新增交易锁定未来成本的最佳时期。他同时认为，对于目前仍在手的合同，公司在不平仓的情况下也可以选择支付成本重新订立合约等方式降低未来的亏损。

　　值得注意的是，日前所传东航燃油套期保值亏损47亿元的消息中，截至日期为11月14日，而东航昨日发布的公告仅截至10月31日。而中国国际航空股份有限公司（601111.SH）上周末公布的燃油套期保值亏损截至时间也为10月31日。