其实，除了自身利润不佳外，机场在“让利”问题上犹豫不决的另一原因，就是非航空主业的经营情况不令人满意。依靠收取航班费过活的机场当然舍不得“忍痛割肉”了。

　　对机场来说，飞机起降是其最重要的功能。但除此之外，非航空业务也开始变得越来越不可或缺。在荷兰阿姆斯特丹机场，写字楼租金超过阿姆斯特丹市中心租金，每天有5.2万人在此工作。国外经验表明，开发非航空业务是机场谋求更好发展的重要途径。目前，国外一流机场的商业收入可以占到总收入的6成至7成，而国内机场最高比例也不过30%。也就是说，航班起降费、贵宾室租用费等航空主业收入依然是机场的主要收入来源，在这样的背景下，让利就变成了“虎口夺食”。

　　想要消除这样的难言之隐，专家表示国内机场必须摆正位置，改变“朝南坐”的旧风气。首先，机场应该成为基本数据的提供者。机场应是运输市场的“有心人”，机场在日常经营中要注意观察客户流量流向变化、客户份额种类变化等，并对其进行系统的比较分析，寻找价值点，为航空公司和政府组织航线提供根本依据。

　　其次，机场应是市场拓展的推进者。新航线的发展与推广是机场当仁不让的责任，机场应充分利用现有的网络资源和销售渠道与航空公司一起参与营销，广泛宣传，激发需求，促进销售。同时，机场应是航线开辟的促成者。航线开辟前的大量准备工作离不开机场的协助与配合，机场不应“坐、等、靠”，而应更加积极主动地促成航线开辟。只有这样，机场才能在发展中拥有更多的主动权。