专访沃尔沃卡车中国区总裁陆博天

　　本报记者 孙 斌 广州报道

　　 当所有参展厂商都选择了展台作为亮相地时，沃尔沃卡车却别出心裁地选择了重型卡车的厢体作为展示场所，他们希望通过这样的途径，进一步拉近与中国消费者之间的距离，随着全球范围内能源危机及环境污染的日益严重，传统的卡车市场正面临严峻挑战，越来越多的卡车消费者意识到：他们需要更加环保、更加安全的卡车产品来顺应时代的发展。

　　 记者：欧美的金融危机对商用车市场形成了较大影响，有很多企业受冲击减产或者裁员。沃尔沃卡车面对中国市场将采取怎样的对策？

　　 陆博天：经济危机不单是在北美和欧洲发生，中国也会受到一定程度的影响，但是我不认为对中国的影响和欧洲的一样大。而对于欧洲这个减产问题，实际上我们并不表示惊讶。我们在做一个产量调整，令我们的产能更加灵活一些，而我们的产能实际上已经回到了一个正常的水平。

　　 针对我们中国来说，我们没有裁员的计划。相反，我们需要强化我们的业务，而且我们需要对合作伙伴也就是经销商提供支持，这个支持不但是在经济环境好的时候，同时也包括在经济不好的时候，我们需要更多的人力去完成这些工作。

　　 记者：沃尔沃集团曾表示：“混合动力的技术将在大部分的重型汽车上得到普及和应用。”这是不是意味着混合动力将成为重型汽车在清洁动力方面的主要方向？目前，只有少数国内的重型车辆制造企业在混合动力方面有技术储备，大部分人认为这在中国可能还会是比较遥远的事情，您持怎样的看法？

　　 陆博天：我们需要在高效性和价格之间找到一个很好的平衡，在某些应用领域，混合发动机的技术被逐步应用发展，我不认为在所有的应用领域都会有这样的发展趋势。对沃尔沃来说，我们并不希望等待社会慢慢接受混合动力，我们作为行业的佼佼者，希望在这个领域领先，沃尔沃会成为解决方案的推动者之一。

　　 记者：在经济危机面前，各个企业对于成本控制都很重视，但是在环保这些方面对于成本的要求就更大，怎样对这两个方案进行平衡？

　　 陆博天：沃尔沃的确在卡车市场维持了一个较高的价格段，但是这个价格显示了我们在质量、环保方面的一个价值。购买卡车的成本在整个卡车的使用周期来说所占的比例是20%，而很大一部分使用的成本是使用燃油来产生的。如果我们能做到燃油的高效性，当然在整个卡车周期的使用成本来说是非常关键的。对我们的客户来说，他会更关注产品的使用周期成本，而不只是研发和购买的价格。

　　 记者：在沃尔沃卡车中国的购买群体中，由沃尔沃公司提供金融贷款服务的比例有多大？

　　 陆博天：在中国，现在用我们的融资服务的比例还是非常小的，因为我们有很多经济实力非常雄厚的客户，他们也有自己的融资方案，当然我们会在未来积极推行我们的融资服务。但是在现在这样一个经济危机的情况下，我们沃尔沃内部的融资方案已经开始形成它的竞争力，因为政府可能对危险控制会有一定的加强，所以我们沃尔沃内部的融资方式会有它的优势显现。

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