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各路资金热炒上海航空 “四万亿”难解业绩低迷

http://www.sina.com.cn  2008年11月21日 23:15  华夏时报

  本报记者 郝 静 上海报道

   四万亿一出,谁与争锋。久旱逢甘霖的A股不负众望,量价齐升,独立于外围市场演出了一波上扬行情。凡是四万亿波及的领域和板块,均争先恐后地摘绿蹿红,好不热闹。

   11月17日,成为航空股的大奇迹日。海南航空东方航空上海航空南方航空中国国航五大航空股连同B股全线封至涨停,皆因 “东航、南航可获政府注资30亿”消息所致。

   而据本报记者了解,与东航属同城兄弟的上航因并非央企嫡系,所以可能无法直接从四万亿这个大蛋糕内分羹,前路仍漫漫。

  或无缘四万亿

   系上海国资委下属的上航,与东航相比隶属两套班子,尽管三季度也陷入亏损窘境,却无法向国家伸手。

   “如果要钱的话,应该是从上海财政或相关部门申请。那就要看上海从四万亿里面分多少了。”海通证券分析师马婴表示。

   而三季度的情况,上航的情况也很不理想。因为规模相对较小,上航的第三季度亏了4.37个亿,比起东航的超23亿亏损实属小巫。

   公司称,导致亏损的原因是:受汶川地震、奥运会安保措施等严峻的外部形势影响,三季度客座率较去年同期有所下滑,且7月国家再次上调了国内航空煤油价格,使得运营成本大幅上升。

   载运量和载运力的各项指标均比去年同期小幅增长,但客运率和客运量比上年分别下降了1.82和1.13个百分点。

   倘若注资传言成真,东航、南航的30亿注资将直接降低资产负债率,进而降低财务成本。其中东航的资产负债率已达98%以上,资不抵债指日成真。

   同样上航的状况无法乐观:该项指标高达91%,这个数字比南航的83.3%和国航的69.6%高,也比同属第二阵营的海南航空83%的资产负债率高。

   从三季报可以看出,上航的短期借款约47.1亿,一年内到期的流动负债有4.6亿元,账面的货币资金只有10.8亿,偿付能力堪忧之余财务费用也处高位。

   三季度的数字是9709万元,比去年同期增长了123.5%。“现在企业融资只能发债,负债率越来越高。股票增发根本发不出去,并且公司债现在也不好发。”光大证券李军指出。

  谁是上航下一接力棒

   资本市场永远不缺乏想象。

   17至20日,上航累计涨幅5.85%,其他几只股票的情况分别是东航22%、南航6%、国航1.1%和海航的1.5%。

   尽管无缘四万亿,这并不妨碍资金对上海航空的喜爱:而前十大流通股东,属博时基金旗下的就有三家,分别为交通银行-博时新兴成长股票型证券投资基金、全国社保基金一零二组合和工商银行-博时第三产业成长股票证券投资基金,合计持有2000多万股。

   据表面数据推断,大笔卖出上航的基金有可能是工商银行-博时第三产业成长股票证券投资基金。该基金在11月4日至17日间分别卖出上海航空2359万元、南方航空2239万元、中国国航2789万元及海南航空1525万元。

   而三季报数据显示,该基金持有南方航空9999981万股,上海航空4999823万股,按市价粗略估算与席位为G204803的基金相吻合,而博时基金对航空股的偏爱众所周知。

   接力棒传到了宁波和义路手中。17日银河证券宁波和义路营业部的快进快出成就了“注资故事”的完美一笔。

   “不是在涨停板,就是在奔赴涨停板的路上。”有业内人士戏谑地形容道。

   宁波和义路是重点私募所在地,被称为中国“涨停板敢死队”四大主力之一。据市场观察人士表示,从建仓,至脱离成本区,再到涨停及出货全过程一般在几天内完成,其风格为见好就收,绝不恋战。

   该人士列举了其去年对中技贸易(现名中国医药)的操作,13日建仓3000万,18日出清。全过程4日完成,获利超过10%,全身而退。

   而和义路在航空股将其“稳准狠”的手法展现得淋漓尽致:17日,和义路杀入了上航和南航两只股票,吃入上航2568万元,南航2558万元,次日迅即卖出上航2646万元和南航2787万元,出货坚决。

   17日上航开盘4.1元,收盘4.29元,而18日以4.51元高开,最高曾摸至4.63元。虽然没有更直接的数据证明,但大体估算和义路这次的短线操作获利应相当丰厚。

   18日,接力棒又传到了东方证券宝庆路手中,该私募看中的是东航和南航,分别买入5089万和4660万元,并卖出国航8328万元,这是它在16日购入国航11143万元的大部分,Topview数据显示。

  一年后或资不抵债

   “目前是飞的越多,亏的越多。”

   李军对记者表示:“虽然没有仔细计算过,但按目前的情况,上航连续亏损一两年就资不抵债了。”三季度上航亏了4.37亿,目前净资产只有12.5亿元。

   “四季度情况会更差,明年二季度或许能有好转吧。”李军补充道。在采访中,数位分析师均对航空企业短期内回暖不抱任何希望。

   “现在还不能说见底。”但因为需求这个决定性因素的存在,身处周期性行业的上航只能等待大环境的好转。需求减少了,而供给相对增加了,从票价就看出来了,都在下滑。而原油价格降了,但国内成品油价格还没调。

   航油的价格目前仍处高位。一位不愿意透露姓名的分析师表示,鉴于目前国内外油价倒挂的情况,预期的油价下调可能会减缓业绩下滑的程度。“肯定是会调的,今年6月份就调过一次。之后企业至少亏的不会像现在这么惨,但大趋势仍是无可奈何。”该分析师称。

   国家不会让它倒的,实在亏得不行了肯定要救,李军指出。已经有传言称国家注资东航与其重组上航息息相关。

   马婴表示,上航、东航重组主要看地方国资委和中央的谈判。“我只能说如果是国家在推的事情,至少成功的可能性比较大。”

   现在看来上航和东航重组的可能性比较大,对彼此都是好事情,首先有利于确立上海机场枢纽地位,降低恶性竞争,并且部分资源可以共享,如数据库等,实现一个资源的协同效应。

   但东航和上航两家公司从未对外正面承认过双方重组事宜。“上航公司管理方面不错,但融资方面并不太容易,所以只能增加负债。如果上航和东航重组成功,要看东航怎么分,毕竟两个都缺钱。”马婴指出。

   而一位沪上航空业人士却不以为然:“东航和上航重组是根本不可能的,要是真的去做,难度非常大。上航在上海算是地头蛇,而东航是中央派的,如果上航真的并入东航,管理怎么做,东航“空降”兵来管理,别说上航不愿意,东航来管上航,不好听的说法就是部委级别的降到处级;并且合并后的航线怎么算,上航能不能吞下东航庞大的国外航线,两家重合的航线这么多,怎么合并同类项,可能要停开许多盈利的航线;涉及的方方面面太多了,说空中楼阁毫不为过!”

   上航办公室人员对记者表示,注资事情不太清楚,公司方面运作很正常。“像我们董秘徐骏民最近特别忙,刚刚开完会又出去了。”而关于与东航重组传言,该人士表示已发公告澄清,没什么好解释的。

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