李一戈

　　至少在两周以前，我国的汽油价就比美国还贵。

　　我的一位朋友，车子油箱的指示灯到了“红灯”线仍要坚持开一段才去加油。他表面说：经济不景气，省一点是一点。其实他心里想的是：说不定今天晚上国家发改委就降油价了呢。

　　可是，一天又一天过去，国家发改委就是不肯下调成品油价格。

　　疑惑的不止是朋友一位车主。据有关专家测算，油价降到85-90美元，中石油、中石化就可以赢利，无需国家财政补贴。可是，国际油价在60美元下方也已很多天了，国家有关部门仍坚持不降价却是为何？

　　近日，一位投资分析师的话揭开了谜底的一部分。他对我说：成品油价格硬挺着不予下调，表面上看是让车主为过去的高油价买单，实质上是替国家财政买单。也就是说，1-9月，国家财政给几大石油公司的补贴，不足以弥补它们的亏损，但9月以后油价继续狂跌，国家财政没有理由继续给它们补贴，同时，10月后全国财政收入增幅剧降，也没有给石油公司发放补贴的动力。那么，延后成品油下调的时间，让几大石油公司从车主身上获得巨大利差，其实就是让车主为国家财政买单。

　　这个理由是否成立，当然只有国家发改委价格主管部门才清楚，但他们是不会告诉我们真实理由的。

　　燃油税会不会是拒绝下调国内油价的一个理由？11月18日，国家发改委能源研究所所长韩文科透露：“开征燃油税应该是快了，但具体时间还不知道。”虽然笔者早在油价跌破100美元并向90美元进军时，就呼吁应立即出台燃油税改革措施，但即便如此，燃油税改革不应该成为目前维持高油价的一个充分依据。原因很简单，降低油价与燃油税改革并不矛盾，我们完全可以先把油价降下来，再推出燃油税改革具体措施。假如谁用燃油税改革的借口来为高油价辩护，他们就是故意在混淆逻辑，转移视听。

　　很多人想知道，如果燃油税改革到12月仍不推出，油价也稳定在50-60美元，我们的车主是不是仍然要花比美国车主更多的钱去买汽油？这是可能的。这就要看国家有关部门究竟想让几大石油公司从车主身上赚多少钱才算够——当然，这是石油公司与有关部门之间的秘密。

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