■本报记者 章小星

　　 日前，在一场由日产汽车公司组织的知识产权演讲比赛上，日产汽车公司知识产权推进部部长曾根公毅告诉记者，日产公司关于长城赛铃皮卡涉嫌模仿日产皮卡Ｆｒｏｎｔｉｅｒ的案件已经以日产公司胜诉而告终，从开始到结案花费了３年时间。

　　 近年，因产品外观设计等引发的知识产权纠纷，自主品牌汽车企业经常与跨国汽车企业对簿公堂，但一般都以跨国公司败诉告终。

　　外观界定难题

　　 ３年时间，至少换来一个圆满的结局。而在中国的大多数类似案件，跨国汽车企业一般都以败诉告终。国家工商行政管理局商标评审委员会案件审理４处副处长吴新华透露，由于整车外观设计等方面的商标注册很难通过，已经驳回奔驰、宝马和通用等厂商申请整车外观商标的申请。

　　 吴新华解释说，“包括欧盟、美国在内，把车辆外形作为商标来保护的审批都相对严格。考虑到技术进步的因素，不能让一个汽车企业把一种外形垄断，所以到目前为止，汽车行业还没有一个汽车的外形能够作为商标在中国进行注册。”

　　 既然现有的《商标法》无法支持这种外观相似的诉讼，于是《专利法》就成为汽车知识产权纷争的判断依据。按照目前国际通行和我国现行的《专利法》有关条款，对已获专利或处于研发、保密阶段的外形设计，在没有经过权利人许可的情况下，与之相像或近似就构成侵权。

　　 中国汽车技术研究中心首席专家黄永和说，外观设计侵权最易引发纠纷但又最难界定，因为它是细化到一个曲面、一条曲线的相似程度，而业界并没有一个统一的、权威的“相似率”标准。

　　 正是因为难以界定，截至目前，在中国汽车业，几乎没有外观设计侵权的成功案例。此前，通用起诉奇瑞ＱＱ抄袭了ＳＰＡＲＫ的外观设计官司以和解告终。双环来宝ＳＲＶ与本田ＣＲＶ诉讼案也是本田败诉。长城精灵与菲亚特ＰＡＮＤＡ的官司以及双环小贵族与奔驰ＳＭＡＲＴ的外观争端都没有明确结果。

　　防御之战

　　 曾根公毅说，在中国碰到的问题中，假冒配件是最令人头疼的。“假冒产品的外包装包括汽车的号码都跟正品一模一样，但价钱却是正品的五分之一，这类假冒配件会带来很大的安全隐患。”

　　 日产提供的调查数据显示，中国在全球市场是使用假冒日产零配件比例最高的国家，其中以广东和浙江的情况最为严重。为此，曾根公毅告诉记者，为打击假冒伪劣零配件，日产公司在中国采取了一系列防御措施，包括支持中国的公安、工商和海关等对假冒产品的取缔活动。

　　 在假冒伪劣产品横行的情势下，更多的企业开始用法律保护自己，日产公司在中国申请专利的数字也是逐年增加。

　　 国家知识产权局专利局机械发明审查部王澄提供的数据显示：２００７年，国家知识产权局共受理三种专利申请６９．４万件，同比增长２１．１％，其中发明、实用新型和外观设计分别为２４．５万件、１８．１万件和２６．８万件，分别同比增长１６．５％、１２．４％和３３．０％。

　　 相比较而言，中国汽车企业和零部件企业申请专利数量则少得多，黄永和分析说，这跟国内创新动力不足有关。“一部分汽车企业还没有拥有自主知识产权的核心技术，很多零部件企业还处在有‘制造’无‘创造’、有‘产权’无‘知识’状态，甚至完全靠仿造过日子。”

　　 王澄说，在全球经济下滑的背景下，自主车企要自救，降低成本的重要方式之一是在现有专利技术的基础上，进行创新研究和进一步的应用研究，并及时地将研究成果申请专利保护。“产品外观的人性化及美学方面的提升，均可以使生产出的产品对消费者产生更强烈的吸引效果。”