何建华

　　11月19日早晨8点，北京朝阳区中石油双桥加油站，张先生给自己的出租车加满93号汽油、交了200元钱后，对《中国产经新闻》记者说，“这油价如果再不降，那北京的出租车也够呛了。”毫无疑问，近期出现的重庆、三亚等地出租车罢运事件，与高油价产生的负面社会影响分不开。“国内成品油价格为何不能和国际接轨，到底难在何处？”张先生不解地问。

　　北京时间11月18日凌晨，纽约商交所12月轻质低硫原油期货结算价跌2.09美元，至每桶54.95美元，跌幅3.7%，创下2007年1月29日以来的收盘新低。国际油价自7月11日创下每桶147.27美元的历史最高纪录以来，已经累计下跌了62％。

　　“美国汽油价格大幅回落，意味着现在中国车主们所支付的汽油价格要高于美国车主。”这是美国《华尔街日报》10月20日对中国油价的评论。 近1个月的时间过去了，纽交所原油结算价从7月11日起持续下跌，各国油价跟随国际形势，迅速作出调整，欧佩克市场监督原油一揽子平均价上周（11月10~16日）下降6.08美元，降至每桶50.75美元。至此，欧佩克油价已连续7周下跌。而中国油价面对民众日渐高企的呼声却“固执”地按兵不动。

　　面对各国油价跟随国际形势，迅速对油价作出调整的局面，中国除中石油与中石化外，国内加油站纷纷掀起降价潮，有关成品油价格与国际接轨的呼声日益强烈。在张先生看来，国际油价涨我国应该涨，而国际油价降，我国也应该降，张先生的说法代表了众多消费者的利益。

　　业内专家认为，中国现行成品油定价机制造成滞后定价、油价倒挂两大弊端，是中国成品油价格不能接轨的原因之一。