史晨生

　　在全球船舶制造业步入寒冬之际，我国造船行业的规模仍在以较大幅度增长，产能过剩的问题开始显现，针对这种现象，银行联合信息网近日发布的《中国船舶制造行业2008年第三季度研究报告》指出，全球船舶制造业受金融海啸影响景气度大幅回落，鉴于金融海啸的影响可能会持续几年，船舶制造业将步入寒冬，需求短时间内无法恢复，中国造船行业的过剩产能将带来巨大的风险。

　　今年以来，受金融海啸扩大化的影响，全球经济出现明显下滑，国外市场出现需求萎靡的情况，这直接导致了船舶行业景气度的回落，全球8月新接订单为1402万DWT，而1~8月总额为13271万DWT，这两个数字分别较2007年同期下降了6.33%和23.71%，中国8月、1~8月新接订单分别为623万和5066万DWT，分别较2007年同期下降46.35%和29.40%。

　　记者从CSSC了解到，今年1~8月，我国船舶实现销售收入1973.66亿元，比2007年同期增长了57.18%，略低于2007年同期增速；行业实现利润211.04亿元，同比大幅增长91.17%，尽管处于高位水平，但比2007年同期下降了33.66个百分点。2008年一季度全国船舶行业销售收入同比增长74.04%，处于历史高位水平，随后第二三季度持续下滑，表明了船舶行业的景气度正在不断下滑。

　　“和景气度下降的表现相反的是，我国船舶行业的规模仍然在持续高速扩张中。”银联信总经理符文忠向记者表示，1~8月，我国船舶企业数量同比增加20.29%；企业总资产增加了69.49%，净资产增加59.92%，均为2004年以来各季度最高增速。

　　当下全国很多大型造船基地正在扩建或者是新建之中。中船重工一位不愿透露姓名的负责人向《中国产经新闻》记者表示，近年来上海长兴、崇明全新的造船基地建设步伐十分迅速，据估计，到2008年底上海造船总量有望达到740万载重吨，到2010年甚至可以突破1000万载重吨；此外，重庆东风船舶公司总投资达3.3亿元实施技能扩改欲打造的西南地区最大的造船基地，将于今年11月完工，目前已累计完成投资2.37亿元；同时，福安赛江“两岸三区”新规划正在全面铺开，3个船舶工业园区都在紧张的建设中。

　　由于我国船舶行业高速成长，如今已经一跃成为世界第三大造船国，并且有机会在未来几年成长为世界第一大造船国，这种高速增长源于各方资产的蜂拥而至，推动了船舶制造业的飞速发展，但是在当下全球需求大幅放缓的情况下，这种高速的发展却令人担忧，需求下降和产能过剩之间的矛盾进一步激化。符文忠认为，这是一个危险的现象，目前国内船舶市场已经表现为产能超过需求，在一定程度上形成了泡沫，这样继续加快扩张的步伐，将会导致十分严重的后果，造船业有必要进行有效的调整以规避风险。

　　针对当前的形势，中国物流与采购联合会副秘书长贺登才告诉记者，造船业的周期性十分明显，此前随着运力渐趋饱和，部分企业已做好迎接低迷市况的准备，而且中国船企的订单已可维持近几年生产，短期盈利预计不会出现明显下滑。

　　但是符文忠却指出，正是由于船舶制造业的周期性，使其有着“订单远期化”的特点，这更加使得其风险表现得十分隐蔽，但是这场金融危机目前正在向实体经济扩散，未来很可能会持续几年，在这样的情况下，中国造船业未来揽到订单的难度将变大。