虽然10月份的自主品牌市场占有率冲上40%，但生存环境不容乐观，改变低价策略能否帮助他们渡过寒冬？

　　 本报记者 丛刚 北京报道

　　 上周，中国汽车工业协会公布10月份汽车产销情况，当月乘用车共销售53.85万辆，环比降幅有所减缓仅下降了2.30%，同比增长达到8.36%。

　　 其中，自主品牌表现出色，自主品牌乘用车共销售21.88万辆，占乘用车销售总量的40.63%；其中自主品牌轿车共销售11.29万辆，占轿车销售总量的27.57%，占有率较上月有所提升。

　　 在轿车品牌销量排行榜上，比亚迪F3更是超越捷达成为冠军车型，而中华骏捷也首次进入销量前10名。但这些销售数字后面，自主品牌的生存环境却已非常艰难。

　　 40％份额背后

　　 10月，自主品牌乘用车共销售21.88万辆，占乘用车销售总量的40.63%，这也是自主品牌最高的市场占有率。其中，自主品牌轿车共销售11.29万辆，占轿车销售总量的27.57%，为今年以来的较高水平。

　　 轿车销量排名前十位的品牌依次是：比亚迪F3、捷达、卡罗拉、凯美瑞、凯越、雅阁、夏利、桑塔纳、骏捷和伊兰特。上述十个品牌共销售12.74万辆，占轿车销售总量的31.10%。

　　 比亚迪F3和中华晨骏为闯进销量前10名中仅有的两款自主品牌，其10月份的销量分别达到了15343辆和9870辆，其出色的销售数字成为10月车市的最大亮点。

　　 “相比9月份，10月份出现了一定程度的增长。”亚运村汽车交易市场总经理苏晖说，“受到明年北京限制号牌政策的影响，经济型轿车和微型轿车开始放量增长，而这一领域的车型又以自主品牌偏多。”

　　 分析人士认为，相比前几个月的低迷状态，市场销售已经有一个小的回调，毕竟环比降幅已经逐渐减少，销量开始上升。

　　 但来自北京波尔卡汽车信息咨询有限公司的上牌数据显示，华晨中华品牌今年前9月共销售57517辆，同比下滑26.9%，1-9月月平均销量为6390辆，而10月份其一个骏捷车型销量却一跃至近万辆，销量提升实在是过于迅猛。

　　 而10月份销售冠军比亚迪，其今年前9月共销售88054辆，同比增长76.4%，1-9月平均月销量为9783辆，而同样其比亚迪F3一款车型在10月份的销售就达到了15343辆，提升之快也有些唐突。

　　 分析人士认为，年关将至，不排除厂家派发给经销商高额提车任务，从而将经销商库存车辆增多，并带来销量“虚”高的问题。此前就有报道称，比亚迪曾出现过让经销商压大量库存的现象，并造成浙江经销商集体抗争。

　　 而华晨骏捷销量的快速提升，可能来自于其对二三线市场的挺进，今年以来华晨金杯已经在二、三级市场设立了超过200家的二级直营店，而在设立直营店的同时，其对二、三线市场的铺货也进行得如火如荼，这可能是导致骏捷销量上升的最根本原因。华晨金杯相关人士表示，向二、三线市场的铺货并不能看作是库存。

　　 虽然10月份的自主品牌市场占有率冲上了40%，但是自主品牌的生存环境并不容乐观，国内主要自主品牌销售多数都处于下滑的状态中。今年前10个月，自主品牌轿车共销售107.09万辆，占轿车销售总量的25.51%。此前，自主品牌最好的市场份额曾接近30%。

　　 自主品牌转型

　　 受2007年销售形势的鼓舞，很多自主品牌企业在今年都制定了高标准的销售计划，奇瑞汽车计划产销48万辆，增长率在25%以上，吉利计划26万辆，增长率18%，比亚迪计划产销20万辆，增长率100%。

　　 但是今年以来，受到原材料价格上涨、油价上涨以及金融危机的冲击，自主品牌企业才发现实现销售目标已经颇多阻力，但是这还不是最关键的因素，重要的问题是自主品牌企业的单车利润率在下降，自主品牌已经处于微利甚至不赚钱的尴尬境地。

　　 发端于自主品牌的价格战，在今年已经显现难以执行的情况。

　　 在本届广州车展正式亮相海马H11车型就已经一改此前低价的策略。据海马汽车内部人士介绍，1.8升排量的H11最终定价可能会在9万元左右，竞争车型直接锁定为两厢福克斯。

　　 海马此前的海福星价格已经触及 5万元区间，但是企业人士坦言利润太薄了。而H11最终能够将对手锁定在合资车型，公司称主要是来自于对产品的信心。据了解，该车型从设计研发到规模生产，历时长达3年，其中包含长达一年半的累计超过100万公里路试等实地测试。

　　 H11被海马汽车寄予了厚望，而这也代表着自主品牌企业的经营模式的转型，不再盲目追求价格战和销量规模，利润才是硬道理。

　　 转变同样来自于奇瑞，搭载1.6L发动机和手动变速箱的奇瑞A3价格区间定在了8.18万－8.98万元，令业界大跌眼镜。奇瑞汽车此前的策略一直都是先做大、再做强，用低价策略充分攫取市场占有率，而此次A3的上市却改变了奇瑞的习惯打法，预示着自主品牌开始发力“精品”车型。

　　 其实从去年第四季度开始，自主品牌汽车的销量已经开始下降，市场占有率也在逐渐萎缩，主要是受到了合资企业大规模挺进小排量车市场的影响。同时，捷达、富康、桑塔纳等老车型的不断降价，使自主品牌车型丧失了价格优势，在腹背受敌的情况下，自主品牌只能选择走“精品”路线，而暂别低价策略。

　　 “精品”的概念源自于华晨汽车，华晨汽车董事长祁玉民曾表示，将着力打造国民精品车，提升品牌的含金量。所以华晨的策略一直是沿用低价位造成市场预期，然后用高价位车型保证企业的利润空间，骏捷、新海狮等都采取了类似的价格策略。但“精品”路线是否能够拯救自主品牌，则仍需要市场的检验。