本报记者 王志灵 深圳报道

　　 11月17日下午，在昆明航空有限公司（昆航）新闻通报会上，来自深圳航空的总裁助理轩余恩以昆航筹备工作组组长的身份出席。

　　 据记者了解，筹备3年的昆明航空几番变更主要投资方，最终由深圳航空获得控股权，并制订了未来战略发展的“三五七”规划。

　　 昆航董事长王清民介绍，该计划共分三个阶段，历时15年。其第一阶段三年规划（2008年—2010年）达到30-40架飞机运力规模，以昆明为主要运营基地，开辟覆盖云南省内各机场、国内省会城市以及经济发达城市的航线，在云南市场份额达到30%。逐步扩展以昆明为核心覆盖东盟的国际航线，构建干支结合航线网络。

　　 第二阶段为中期五年，到2015年达到80-100架飞机运力规模，开辟国内主要城市航线和部分国际航线，构建干线为主、支线为辅的航线网络，在云南市场份额达到51%以上，在规模和业绩上实现绝对领先，并新增西安、广州两个运营基地，开辟国内主要城市航线和部分国际航线，构建干线为主、支线为辅的航线网络。

　　 第三阶段为七年规划，到2022年达到150-200架飞机运力规模，再新增天津、杭州两个运营基地，重点开辟国际航线、完善省内和国内航线，构建国内、国际航线并重的航线网络，力争成为领先云南航空市场和国内排名前十的航空公司、东南亚以及南亚等国际旅客进出中国的首选航空公司，最终成为国际区域性枢纽航空公司。

　　 云南省现有民用机场11个，开通国内外航线210余条，是中国民用机场数量最多、等级较高、航空运输体系最为完备的省份之一，旅客吞吐量居全国第四位。但是云南省本土航空公司一度缺位，直至海航集团出资在云南设立祥鹏航空。

　　 昆明航空公司早在2004年就开始酝酿，2005年底获得民航总局批准筹建，主要经营国内支线航空客货运输业务。当时，拟筹建的注册资本8000万元人民币，其中云南中恒创新投资有限公司现金出资3200万元人民币，占注册资本的40%；另外两名自然人王清民、王晖分别以3200万元、1600万元的投资持有40%和20%的股权。

　　 2006年底，云南中恒创新投资有限公司退出筹建行列，转而由四川航空以3200万元接替其手中的40%股份，据王清民透露，昆明航空筹建期间，由于昆明航空原拟投资人不能提供飞行员及其他专业技术人员等原因而致使合作搁浅。

　　 重组后的昆明航空将由深航增资扩股，深圳航空获得昆航绝对控股权。2009年1月，昆航将完成各项前期筹建工作实现开航。