最终政府还是出手拯救了重庆城投，临时注入2亿元的资金，重庆城投在拿到这笔资金后，在银行做了一个“存一贷三”，也就是说，把2亿元存为5年的定期存款，银行再贷给重庆城投6亿元，在这样一个运作下，终于兑付4亿元的债券。

　　“不稳定事件”得到解决。

　　随后当地国资先是剥离了重庆城投13亿元不良资产，再追加30亿元的有效资产，同时把城市中的各种路桥、存量资产统统划给重庆城投，使它增加了二三十亿资产。就是这些路桥资产，此后每年都给重庆城投带来一笔不断增长的收入，2007年，路桥收费达7.5亿元。

　　此外当地国资又划了10000亩土地给重庆城投，当时市值为20亿。此后，政府赋予了重庆城投土地储备的职能，这成为重庆城投的一个重要收入来源。

　　2007年，重庆城投挂牌出让土地13宗，出让总面积1348亩，出让综合价金19.39亿元。此外，还与客户签订出让意向协议6宗，拟出让面积3055亩，拟出让地块保底价35亿元。

　　这两大资产腾挪手段使重庆城投走上正轨。

　　最新的情况是，经审计的财务报表显示，截至2007年末，重庆城投总资产437亿元，所有者权益175亿元，资产负债率60.05%。实现营业收入7.2亿元，净利润5.1亿元。

　　资产、经营的好转让重庆城投的信用从“冰点”开始回升。2002年，在时任总理朱镕基特批的帮助下，重庆城投发债15亿元，2006年，重庆城投再次发行20亿元债券。

　　7桥1隧13路之战

　　黄奇帆大手笔改组重庆城投，是希望把它派上大用场。

　　由于两江分割，交通不便、阻碍经济发展，因此政府鼓励不同的主体修建了7桥1隧13路，不同的主体就采取了不同的收费策略。有形的两江分割可以阻碍经济发展，不同主体造成的过多收费也成为影响当地经济发展的一大无形制约。

　　重庆城投采取了两种方式：一是回购，由政府买单，把路桥的债权、债务、收费权限等收回；二是租赁，收费年限、所有权的主体均不改变。

　　7桥1隧13路单靠重庆城投依然无力解决。直到国家开发银行愿意出手援助重庆城投。

　　2003年，重庆城投借助国家开发银行的30多亿元长期贷款，收购了其中部分路桥，余者则通过谈判达成了相关的租赁协议，最终让路桥统一年票制在重庆成为现实。

　　华渝生介绍，贷款30亿元的判断依据路桥收费可以达到3亿元/年，并以此做依据向国家开发银行贷款。也就是以这个收益权做质押向开发银行贷款。

　　在没有国家建设国债等拉动内需资金的特别支持下，城投开始了自我筹资之路。是为159亿元资金路线图。存量路桥大一统只是重庆城投的任务之一，黄奇帆还希望重庆城投为重庆修建更多的桥。

　　信用逐渐回暖的重庆城投开始运用更为广泛的渠道融资。除了通过债券、贷款等有形的手段获取资金外，BOT(投资—建设—经营—移交)、BT(投资—建设—移交)等模式也是重庆城投获取资金的重要通道。在2004年，重庆城投甚至在一年之内有5座世界级大桥同时开工。