-本报记者 程小旭 宋丹雷 史江敏

　　美国金融危机导致世界经济滑坡，中国航运业也深受其害，港口集装箱吞吐量增幅趋缓明显。中国国际海运网总裁康树春日前在接受中国经济时报记者采访时说：“受金融危机影响，目前集装箱运输市场货量急剧下降，运费受此影响，急剧下跌。”

　　中国国际海运网日前选取欧洲、北美、中东三大航线作为样本，就中国八大口岸近三个月的运费情况进行了一番统计，结果显示，三大主要航线的运费都处于下跌趋势，其中跌幅最大的是欧洲航线，天津、大连、青岛等八大口岸到安特卫普港的集装箱运价，10月份的运价与8月份相比，平均跌幅高达30.8%。深圳跌幅最大，跌幅达55.6%；其次是上海，跌幅也超过了一半，达53.3%。

　　航运业如何应对金融危机，度过难熬的“冬天”？11月8日-9日，在大连举办的“2008第三届全球海运峰会暨海运物流洽谈对接会”上，德勤会计师事务所合伙人金建认为，对中国的航运企业和港口企业来说，金融危机其实也是一种机遇。中国的企业，如果能够在自身发展的基础上，找到一些和自己上下游能够相关联的行业或者企业，跟他们进行合作，就能够实现低成本扩张。他认为，航运企业应通过融资的手段找到切入点，比如项目融资、债务融资、股权融资以达到融资目的。“现在要扩大融资渠道，就是要让中国的企业尽快地利用现在汇率的变化，通过股权交易走向世界，走向资本市场。”他说，“中国企业以前总是喊要走向世界，但困难重重，而现在我觉得是个好机会。”

　　东方国际物流集团总经理杨根表示，面对金融危机，航运业尤其是货运代理物流企业应该开拓思维、创新经营模式和服务方式，寻找适应自己的生存方式和生存空间。第一要尽量控制金融风险，把风险降到最小处。第二要开源节流，严格控制生产成本。第三要充分做好企业转型的准备。

　　原交通部部长、中国交通运输协会会长钱永昌则表示，我国经济目前正致力于转变发展方式、调整经济结构，我国海运业也必然要顺应这样一种转变的调整。海运业要向着建立中国物流体系的方向发展，积极扩大与资本、金融、保险等行业的合作领域和范围，通过电子商务，建立海运物流网系统，大力推进物流网的经济，实现用最少的费用、最低的成本，达到最高的效益，提供最佳的服务。

　　中远集团总裁魏家福对航运业界进入“冬天”的说法表示不太赞同，他在接受中国经济时报记者采访时说，这次海运市场急剧下滑，并非是正常海运周期的下滑，也不是供求关系变化而自然发生的问题，而是美国金融海啸引起的投资者、投机者、外贸商人、货主产生一种恐慌的心理。由于大家暂时停止一些投资活动，因此对行业的需求一时显得不足。随着美国救市计划得到世界各国响应，局面就会改变；航运市场下降得快，恢复得也快。这次发生在美国的金融风暴对美国来说是场危机，但对中国是个机遇，并且这场金融危机对航运企业、航运市场只是暂时的危机。

　　“我对未来航运市场充满信心，航运市场潜力巨大，我们完全可以大有作为。”魏家福说。

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